Descrição do Produto: Compressor de Molas de Tambor de Embreagem Universal T-0158-HD
O Compressor de Molas de Tambor de Embreagem Universal T-0158-HD é uma ferramenta essencial para profissionais e entusiastas da mecânica que buscam eficiência e durabilidade em suas operações de manutenção e reparo de transmissões automáticas. Com uma construção robusta e projetada para suportar altas pressões, este compressor é ideal para a reconstrução, modificação e reparo de uma ampla gama de tambores de embreagem.
Construção Pesada: As pernas fixas do compressor são feitas de aço de 10 mm de espessura, garantindo resistência e estabilidade durante o uso. Com pernas de 6 polegadas de comprimento, o design é otimizado para se ajustar a tambores profundos, proporcionando segurança e eficácia em cada operação.
Aplicação Ampla: Este compressor é compatível com a maioria dos tambores de embreagem, incluindo modelos de transmissões Turbo-hydramatic (180/180C, 375/400 (3L80), 425/475), Ford (C4, C5, C6, AOD/AODE, ATX), Chrysler (Torqueflite “6” (904), Torqueflite “8” (727)) e GM (700-R4). Sua versatilidade o torna uma ferramenta indispensável para qualquer oficina mecânica.
Semelhante ao Atec Trans-Tool T-0158-HD: Para garantir um uso eficaz, é necessário perfurar furos para fixação na bancada de trabalho ou em um torno mecânico, permitindo que o compressor seja utilizado de forma segura e estável.
Alta Resistência: Fabricado em aço sólido de alta qualidade, o compressor apresenta resistência a impactos e propriedades anti-corrosão, assegurando uma longa vida útil e desempenho consistente em diversas condições de trabalho.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o Compressor de Molas de Tambor de Embreagem T-0158-HD, siga os passos abaixo:
1. Preparação da Área de Trabalho: Certifique-se de que a bancada ou o torno estejam limpos e livres de obstruções.
2. Fixação do Compressor: Perfure os furos necessários para fixar o compressor na bancada ou no torno, garantindo que esteja firmemente preso.
3. Posicionamento do Tambor: Coloque o tambor de embreagem no compressor, alinhando-o corretamente com as garras de compressão.
4. Ajuste e Compressão: Utilize a alavanca do compressor para ajustar a pressão sobre as molas do tambor, garantindo que a compressão seja uniforme e segura.
5. Remoção do Tambor: Após a compressão, remova o tambor com cuidado, verificando se todas as peças estão intactas e prontas para o próximo passo do reparo.
### Características do Produto:
– Material: Aço de 10 mm de espessura, resistente e durável.
– Dimensões das Pernas: 6 polegadas, ideal para tambores profundos.
– Compatibilidade: Funciona com uma ampla gama de transmissões automáticas, incluindo modelos da Ford, Chrysler e GM.
– Resistência a Impactos: Design robusto que suporta altas pressões sem deformações.
– Acabamento Anti-Corrosão: Prolonga a vida útil da ferramenta, mesmo em ambientes adversos.
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O compressor é compatível com todos os modelos de tambores de embreagem?
Resposta: O Compressor T-0158-HD é compatível com a maioria dos tambores de embreagem, incluindo modelos de transmissões Turbo-hydramatic, Ford, Chrysler e GM. Verifique a lista de compatibilidade para garantir que atende às suas necessidades.
Pergunta: É necessário fazer modificações na bancada para usar o compressor?
Resposta: Sim, é necessário perfurar furos na bancada ou no torno para fixar o compressor de forma segura durante o uso.
Pergunta: Qual é a capacidade de pressão do compressor?
Resposta: O compressor é projetado para suportar altas pressões, mas a capacidade exata pode variar dependendo do modelo do tambor de embreagem utilizado.
Pergunta: O compressor é fácil de armazenar?
Resposta: Sim, devido ao seu design compacto, o compressor pode ser facilmente armazenado em oficinas ou garagens sem ocupar muito espaço.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: A garantia pode variar conforme o vendedor, mas geralmente, o compressor vem com uma garantia de qualidade que cobre defeitos de fabricação. Verifique com o fornecedor para mais detalhes.
Corbin B. –
Broke it, the welds broke and the whole thing started bending while trying to compress clutch springs