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### Descrição do Produto
O UNITY AUTOMOTIVE 15051 Rear Left Complete Strut Assembly é a solução ideal para quem busca restaurar a suspensão do seu Chevrolet Prizm, modelo 1998-2002. Este conjunto de strut traseiro esquerdo vem pré-montado, incluindo todos os componentes essenciais como o suporte superior, placa de rolamento, batente, isoladores e mola helicoidal. Com isso, você não apenas recupera a altura original de fábrica do seu veículo, mas também garante uma condução estável e confortável.
Projetado para um encaixe superior e instalação sem complicações, o UNITY AUTOMOTIVE 15051 elimina a necessidade de ferramentas especiais, tornando o processo de reparo muito mais simples e eficiente. Cada componente é novo, o que significa que você pode confiar na durabilidade e no desempenho do produto. É importante notar que este strut não é compatível com modelos de perua (wagon), portanto, verifique a compatibilidade antes da compra.
### Instruções de Uso:
Para instalar o UNITY AUTOMOTIVE 15051, comece levantando o veículo e removendo a roda traseira esquerda. Em seguida, desconecte o strut antigo, soltando os parafusos que o fixam ao suporte superior e à parte inferior do braço de controle. Após a remoção, posicione o novo strut no lugar, garantindo que todos os pontos de fixação estejam alinhados. Aperte os parafusos conforme as especificações do fabricante e reinstale a roda. Finalize baixando o veículo e realizando um teste de condução para garantir que a instalação foi bem-sucedida.
### Características do Produto
– Montagem Completa da Suspensão: Inclui suporte superior, placa de rolamento, batente, isoladores e mola helicoidal.
– Restauração da Altura de Fábrica: Restaura a altura original do veículo, proporcionando uma condução confortável e estável.
– Instalação Sem Complicações: Projetado para um encaixe perfeito, facilitando a instalação sem a necessidade de ferramentas especiais.
– Componentes Novos: Todos os componentes são novos, garantindo maior durabilidade e desempenho.
– Compatibilidade: Específico para modelos Chevrolet Prizm de 1998 a 2002, excluindo modelos wagon.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O que está incluído no conjunto de strut?
Resposta: O conjunto inclui o suporte superior, placa de rolamento, batente, isoladores e mola helicoidal, todos pré-montados para facilitar a instalação.
Pergunta: Este strut é compatível com outros modelos de veículos?
Resposta: Não, o UNITY AUTOMOTIVE 15051 é específico para o Chevrolet Prizm de 1998 a 2002 e não é compatível com modelos wagon.
Pergunta: Preciso de ferramentas especiais para a instalação?
Resposta: Não, o design do produto permite uma instalação sem complicações, eliminando a necessidade de ferramentas especiais.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação foi feita corretamente?
Resposta: Após a instalação, faça um teste de condução para verificar a estabilidade e o conforto. Se houver qualquer anormalidade, revise os pontos de fixação.
Pergunta: O que devo fazer se o strut apresentar problemas após a instalação?
Resposta: Se houver problemas, entre em contato com o vendedor ou fabricante para assistência e verifique se a instalação foi realizada conforme as instruções.
Texcl –
fit perfectly and fixed the ride and stance of my 2000 toyota.
SilverSurfer –
I purchased four new “Unity” Strut Assemblies for my 2001 Chevy Prizm LSi and these all fit really well. The only thing I had to do was take my Dremmel to take an edge off the hydraulic brake line holder on the left rear strut. This unit is well built and has a very good coat of rust inhibiting paint. Probably more than needed but a few microns of extra paint is always good to ensure water, rocks, etc., don’t chip into the paint. I’ll probably buy Unity struts for my Camry, Vibe and Scion TC — I couldn’t beat the price and my Prizm LSi rides like new.
tech savy –
solid strut. perfect fit my 1998 corolla. just had to file out the hole for the break line a little bit. everything else was super super easy as 123.
Verla J. Monroe –
Did not fit so I returned it.
Thomas H. –
These ride way stiffer than the originals. I had to install the old springs on these struts to try and mellow out the jolting and lower the car back down to stock height, and it didn’t help much. Sorry but I cannot recommend these.
S. Hsu –
Arrived per-assembled, installation was a breeze.
The ride dramatically improved.
The strut is nicely made, fit and finish is good.
No fitment issues at all.
It took awhile to arrive, but the seller kept me posted.
jose Gonzalez –
Perfec fit
rljknj –
Ordered these struts on Tuesday afternoon and they arrived Friday morning! They fit perfectly and I feel like I have a new car. With the lifetime warranty (which I am sure is backed up by Amazon), I’m not too worried about how long they’ll function (now that I’ve replaced rear struts once, the second time, if ever necessary, will be a breeze). Here is some helpful advice if you’re a novice do-it-yourselfer like me: 1) The original struts on my ’01 Corolla have 3 studs at the top, and I was a little worried that these struts only came with 2. However, the third stud is taken care of with a supplied bolt that screws down from the top. 2) I had to file away some of the paint on the inside of the brake coupling bracket in order to fit the coupling into the bracket. 3) It would be a good idea to have a new pair of stabilizer bar links on hand. This car is 13 years old and I live in the rust-belt, and it was necessary to destroy the links to remove them. Perhaps buy the “just-in-case links” locally, so they can easily be returned if they’re not needed. 4) This advice is only meant to save time and extra work, and may not be advisable: My Haynes book said to remove the brake coupling clip and pull the brake hose away from the hose mount. No way–you would have to disconnect the two sections of the brake line to do this, which would later mean re-connecting the lines and bleeding the brakes, etc. I got around this by removing the clip, tapping the coupling loose from the bracket, and then carefully cutting away just enough of the bracket with a Dremel cutting wheel (be very careful not to cut the snap ring on the bottom of the coupling), and then pulling the brake line and coupling away from the strut. On the new struts, use the Dremel cutting wheel to cut away a narrow channel on the front of the bracket (facing the front of the car), just wide enough for the narrowest part of the actual brake line (a section above the bracket) to slide through. Then when moving the new strut into position, slide the narrowest part of the brake line through the channel and into the bracket. No disconnecting the brake line, no bleeding the brakes, and the bracket is thick enough metal that it retains way more than enough strength for its intended purpose.