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### Descrição do Produto
O Distribuidor Completo A-Team Performance HEI 65K com Bobina é a solução definitiva para quem busca maximizar o desempenho de motores V8. Projetado especificamente para motores Small Block Ford 260, 289, 302 e 5.0, este distribuidor não só oferece uma instalação simplificada através do seu sistema One-Wire, mas também garante uma performance superior que se destaca em qualquer situação. Com um capô azul vibrante, ele não apenas cumpre sua função técnica, mas também adiciona um toque de estilo ao compartimento do motor.
Equipado com uma bobina de 65.000 volts, o distribuidor proporciona uma faísca intensa, ideal para uma ignição rápida e eficiente, suportando até 7.500 RPM. Sua construção robusta é assegurada por engrenagens de aço endurecido, que garantem durabilidade e resistência ao desgaste, mesmo nas condições mais severas. O design CNC-maquinado e o eixo de alumínio polido, juntamente com uma engrenagem de cromo-molibdênio, fazem deste distribuidor uma escolha confiável para entusiastas e profissionais.
A compatibilidade com motores Small Block Ford SBF 260, 289, 302 e 5.0 V8 torna este distribuidor uma opção versátil, ideal para quem busca um upgrade significativo em seu sistema de ignição. Fabricado por um fornecedor de distribuidores OE certificado, o A-Team Performance assegura que você está adquirindo um produto de qualidade superior, com durabilidade OE+.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Distribuidor Completo A-Team Performance HEI 65K com Bobina, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito.
2. Remova o Distribuidor Antigo: Desconecte os fios do distribuidor antigo e remova-o cuidadosamente do motor.
3. Instale o Novo Distribuidor: Posicione o novo distribuidor no lugar do antigo, alinhando-o corretamente com o eixo do motor. Certifique-se de que a engrenagem esteja bem encaixada.
4. Conecte o Fio de Alimentação: Utilize o sistema de One-Wire para conectar o fio de alimentação ao terminal apropriado.
5. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e teste o sistema de ignição.
### Características do Produto
– Modelo: HEI Complete Distributor 65K Coil
– Cilindrada: 8 cilindros, compatível com Small Block Ford SBF 260, 289, 302 e 5.0 V8
– Instalação: One-Wire
– Capacidade do Coil: Até 65.000 volts
– RPM Máximo: 7.500 RPM
– Material: Engrenagens de aço endurecido, eixo de alumínio polido
– Durabilidade: Fabricado por um fabricante de distribuidores OE certificado
– Design: Capô azul vibrante
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: Este distribuidor é compatível com outros motores além dos mencionados?
Resposta: O A-Team Performance – HEI Complete Distributor é especificamente projetado para motores Small Block Ford 260, 289, 302 e 5.0 V8. Para outros motores, recomenda-se verificar a compatibilidade.
Pergunta: A instalação é difícil?
Resposta: Não, a instalação é simplificada com o sistema de One-Wire, permitindo que você conecte facilmente o distribuidor ao seu motor sem complicações.
Pergunta: Qual é a diferença entre este distribuidor e outros modelos no mercado?
Resposta: Este distribuidor se destaca pela sua alta capacidade de voltagem de 65.000 volts, construção robusta com materiais de alta qualidade e a facilidade de instalação com o sistema One-Wire.
Pergunta: O que devo fazer se o distribuidor não funcionar após a instalação?
Resposta: Verifique todas as conexões elétricas e certifique-se de que o distribuidor está corretamente alinhado e instalado. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: Este distribuidor é adequado para uso em competições?
Resposta: Sim, com sua capacidade de suportar até 7.500 RPM e alta voltagem, este distribuidor é ideal para aplicações de desempenho e competições.
Shredder –
product is good but doesnt give information on obstructions it causes due to its larger size compared to the original distributor. it signifacantly causes rotation problems when trying to set timing due to the fact that it hits the heater hose fittings ad duel feed carbeurator bowls . it wont alow a full rotation because the electrical plug in the cap hits the bowl and only allows a quarter rotation. so a precise tooth line up when its droped in must be close to where the finished timing should be or very close as to allow a small rotation compensation to set timing. also a large low profile air filter cannot be used for hood clearance as it hits the top of the distributor so a small diameter air filter must be used or you must have clearance for a flush mount tall one unlike me in a 67 mustang where hood clearance is minimal. or an offset base airfilter bottom must be used. but the distributor itself is good but has alot of compensations to overcome from the stock diameter one.
Shredder –
I liked the price.
Nick –
Photos show red unit installed on a 1983 Ford Bronco with a 302 with one showing the stock unit for comparison. I installed it, set the timing at -10, gave it 12v and it started right up. Awesome solution to the worn old duraspark setup.
As for the swap, it was tough. This unit is massive and tall and does not physically fit where the stocker does. I had to reshape the fuel line, add a 2” spacer to lift the air cleaner, use relays to combine ‘start’ and ‘run’ power, and may have to eliminate the on-carb fuel filter. All well worth it in the end but you will have to solve fitment challenges so be prepared for added expenses.
Michael bates –
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I love this distributor, I put this on a non HO 302 which was sitting for years. After a few tries and adjusting the timing, it fired right up. The biggest advantage is the wiring. Only 1 wire coming off the distributor goes to the + terminal on the battery. Completely eliminates the stupid bulky ignition control module that ford used on old engine
Michael bates –
Distributor lost magnetization therefore it’s useless, I had high hopes based off reviews, and the fact that it started immediately. Then after setting idle and fuel pressure on truck backed down driveway and not 30 ft away it died. Turned over great, tested coil – passed, replaced the Ignition control module as part of testing – nothing, additional testing revealed it’s the magnet. They don’t make a replacement have to change brands to put it in, AND the magnet cost more to replace than I paid for the distributor. Not happy and will not recommend A-team distributor.
Terry R Harold –
Came on time as expected
Jason –
Replaced broken Mallory billet that came with the car. Runs like a champ. Kinda odd seeing HEI off the front of a Ford, but since I can’t see through the hood and it cost a fraction of a new Mallory I’m pretty happy about it. Runs like a top
PC3 –
Received in a timely manner. No issues getting it installed and car started right up. Engine is a 302 out of 1987 Ford Mustang (carb converted and sitting in a 1966 Mustang).
Original order: Was sent the wrong item which was for a six cylinder instead of the V8. Asked for a return which was granted and reordered the same part which showed up correctly this time. Great customer service though I couldn’t reach out to them directly.
Charles D. –
Great
Jason –
I purchased a different style from another manufacturer. It had a typical GM style to Ford adapter that didn’t reach the oil pump drive rod, nearly destroying my fresh engine. I was impatient and didn’t order from this vender due a couple of extra days for shipping. Obviously saved no time with the inferior product. This is the correct set up for a Ford 302 HEI conversion. Worked well right of the box. Made with decent materials and tolerances.