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### Descrição do Produto: Spicer 5-789X U-Joint Kit 7260 Series (ISR)
O Spicer 5-789X U-Joint Kit 7260 Series (ISR) é a escolha ideal para quem busca durabilidade e eficiência em sistemas de transmissão. Este kit apresenta um cruzamento universal não lubrificável, projetado com anéis de snap que garantem uma instalação segura e prática. Com um estilo de anel interno (ISR), o Spicer 5-789X se destaca pela sua robustez e confiabilidade, sendo uma solução perfeita para veículos que exigem desempenho em condições severas.
Com um diâmetro de capa de rolamento de 1.078 polegadas e um comprimento entre os anéis de snap de 2.125 polegadas, este cruzamento universal é projetado para se encaixar perfeitamente em uma variedade de aplicações. A série 7260 é reconhecida por sua resistência e capacidade de suportar altas cargas, tornando-a uma escolha popular entre mecânicos e entusiastas de automóveis. A construção não lubrificável reduz a necessidade de manutenção frequente, permitindo que você passe mais tempo na estrada e menos tempo na oficina.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Spicer 5-789X U-Joint Kit 7260 Series (ISR), comece removendo o cruzamento antigo com cuidado, utilizando ferramentas adequadas para evitar danos ao eixo. Após a remoção, limpe a área de instalação para garantir um encaixe perfeito. Posicione o novo cruzamento universal no eixo, alinhando os anéis de snap corretamente. Utilize um martelo de borracha para garantir que os anéis se encaixem firmemente. Após a instalação, verifique se não há folgas e se o cruzamento está livre para girar sem obstruções.
### Características do Produto
– Tipo de Cruzamento: Universal não lubrificável com anéis de snap.
– Estilo: Inside Snap Ring (ISR) para instalação simplificada.
– Série: 7260, reconhecida por sua durabilidade e resistência.
– Diâmetro da Capa de Rolamento: 1.078 polegadas, ideal para aplicações que exigem robustez.
– Comprimento Entre Anéis de Snap: 2.125 polegadas, garantindo um encaixe preciso e seguro.
O Spicer 5-789X se diferencia de outros produtos no mercado pela sua construção de alta qualidade e pela facilidade de instalação, além de oferecer uma performance superior em comparação a cruzamentos universais convencionais.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O que significa “não lubrificável”?
Resposta: “Não lubrificável” significa que o cruzamento universal foi projetado para operar sem a necessidade de lubrificação adicional, reduzindo a manutenção e aumentando a durabilidade.
Pergunta: Este kit é compatível com todos os veículos?
Resposta: O Spicer 5-789X é projetado para se encaixar em uma variedade de aplicações, mas é sempre recomendável verificar a compatibilidade com o seu veículo específico antes da compra.
Pergunta: Como posso saber se meu cruzamento universal precisa ser substituído?
Resposta: Sinais de desgaste incluem ruídos estranhos durante a condução, vibrações excessivas ou folgas visíveis no cruzamento. Se notar algum desses sinais, é aconselhável realizar uma inspeção.
Pergunta: Qual é a garantia deste produto?
Resposta: O Spicer 5-789X geralmente vem com uma garantia limitada que cobre defeitos de fabricação. Consulte o vendedor para detalhes específicos sobre a garantia.
Pergunta: Posso instalar o cruzamento universal sozinho?
Resposta: Sim, a instalação pode ser feita por um mecânico experiente ou por um entusiasta de automóveis com as ferramentas adequadas e conhecimento técnico. Se não tiver certeza, é sempre melhor consultar um profissional.
Trump 2024 –
beat u-joint for the money
Mike H. –
Worked and fit as it should for the 83 w150 rear axle to drive shaft.
Karl Strunk –
Won’t fit the application it says it replaces. Too wide.
M. Nomine –
Bought this for a 8-3/4 rear and I do not like the little clips. They don’t seem right to me and might just be me. Then I go to the driveshaft guy today and he said it isn’t a 7260 universal. So I get back on here and it says 7260 like I thought and he kept saying it’s supposed to have a proper C clip on the inside to keep the cups from slipping outwards and then the driveshaft goes all over. So I’m giving a 2 as I’m now spending time and money for a new driveshaft to be built as the builder showed me proper clips, a real 7260 (which he said was rare) and I do not trust this universal. Seems like a nice product as far as brand is stamped into the caps and feel of it. And the seals looked sharp.
randall l hobbie –
The bearings look to be good quality. I ordered a bunch of parts before I yanked my outdrive off my boat for a rebuild…ujoints, gimbal bearing, gaskets, water pump, etc. Replaced everything except ujoints…the old ones were still tight (not sure how). So, am saving for another year!
sb –
Used these on my 70 Fury. 904 tranny. 8.75 rear axle. U need to do a little grinding on the body to get them to fit.
Robbie B. –
These U-joints had clearly been installed before. Corrosion and scuffs all over. Seemed like they spun fine, but they were definitely not new parts.
M. Nomine –
The Spicer 5-789X u-joint fit NEARLY perfectly in my 1973 Wagoneer rear drive shaft at the Dana 44 end. The Spicer 5-789X fits the Dana 44 and the driveshaft yolk mating surfaces PERFETLY, however it did not clear the driveshaft yolk when going in. I compared the new part to the the old, and the new one is bulkier on the center part. I was able to grind off about 1/16″ on the offending areas where it was binding. I tried to make the grinds symmetrical left to right, front to back, to retain some balance. Some very slight grinding allowed the new part to slip into the yolk like the old one. I am taking off one star because I had to modify this part to make it fit. Otherwise this fits my application perfectly.
I also hate the fact that these Spicer parts are not clearly labeled with model numbers that can be referenced on a list. I understand that the caps and centers are different and could vary from one product to another, but at least label the parts with sub-part numbers so know what I am dealing with.