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### Descrição do Produto: Cilindro Escravo de Embreagem Schaeffler LuK LSC265B
O Cilindro Escravo de Embreagem Schaeffler LuK LSC265B é a escolha ideal para quem busca qualidade e desempenho em sistemas de embreagem. Este componente é parte essencial do sistema de liberação de embreagem, que conecta o pedal à embreagem, influenciando diretamente a experiência de condução. Com a confiança da marca LuK, reconhecida mundialmente por sua excelência em peças automotivas, você pode ter certeza de que está adquirindo um produto que atende aos mais rigorosos padrões de qualidade.
#### Kits de Reparação de Liberação de Embreagem OEM
Os conjuntos de embreagem LuK são projetados para uma ampla variedade de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs. Cada produto LuK é testado funcionalmente em 100% para atender às especificações de desempenho OEM aplicáveis, garantindo que você receba um componente que não apenas se encaixa, mas também funciona perfeitamente.
#### Cilindro de Embreagem Substituto
Como fornecedor de equipamentos originais, a LuK desenvolve as especificações de desempenho para aplicações de veículos individuais. Cada peça OEM é cuidadosamente elaborada para atender às necessidades exatas de um carro, levando em consideração seu ano, marca e modelo. Isso significa que você pode confiar que o cilindro escravo de embreagem LSC265B foi projetado especificamente para o seu veículo.
#### Componentes Hidráulicos LuK
Sob a marca LuK, a Schaeffler desempenhou um papel decisivo no desenvolvimento da tecnologia de atuação hidráulica de embreagem. Cada componente é projetado e fabricado para um desempenho impecável, garantindo que seu sistema de embreagem funcione de maneira suave e eficiente.
#### Tamanho e Outros Detalhes
Os componentes de substituição de embreagem LuK podem ser utilizados em diversos modelos de carros, caminhões, SUVs e vans, além de motocicletas, scooters, ATVs e UTVs. Isso proporciona uma versatilidade que poucos produtos no mercado conseguem oferecer.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Cilindro Escravo de Embreagem Schaeffler LuK LSC265B, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Sempre comece desconectando a bateria do veículo para evitar qualquer risco elétrico.
2. Remova o Cilindro Antigo: Localize o cilindro escravo de embreagem antigo e remova-o cuidadosamente, desconectando as mangueiras hidráulicas e os parafusos de fixação.
3. Instale o Novo Cilindro: Posicione o novo cilindro LSC265B no lugar do antigo, fixando-o com os parafusos e reconectando as mangueiras hidráulicas.
4. Verifique o Nível do Fluido: Após a instalação, verifique o nível do fluido de embreagem e complete se necessário.
5. Teste o Sistema: Reconecte a bateria e teste o pedal de embreagem para garantir que o sistema esteja funcionando corretamente.
### Características do Produto
– Compatibilidade: Projetado para uma ampla gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs.
– Desempenho: Cada cilindro é testado para garantir que atende às especificações de desempenho OEM.
– Tecnologia Hidráulica Avançada: Desenvolvido com tecnologia de atuação hidráulica de ponta para um desempenho superior.
– Durabilidade: Fabricado com materiais de alta qualidade que garantem uma longa vida útil e resistência ao desgaste.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O Cilindro Escravo de Embreagem LuK LSC265B é compatível com meu veículo?
Resposta: O LSC265B é projetado para uma ampla gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs e vans. Verifique a compatibilidade específica com o ano, marca e modelo do seu veículo.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: Siga as instruções de uso fornecidas e, se necessário, consulte um mecânico profissional para garantir uma instalação adequada.
Pergunta: O que devo fazer se o pedal da embreagem continuar duro após a instalação?
Resposta: Verifique se todas as conexões hidráulicas estão firmes e se o nível do fluido de embreagem está adequado. Se o problema persistir, consulte um mecânico.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: A LuK oferece garantia para seus produtos, mas a duração e os termos podem variar. Consulte o vendedor para mais informações sobre a garantia específica do LSC265B.
Pergunta: Posso usar o cilindro em veículos modificados?
Resposta: O uso em veículos modificados pode afetar a compatibilidade e o desempenho. É recomendável consultar um especialista para garantir que o cilindro seja adequado para seu veículo modificado.
Justin –
Good product. Very fast shipping. Happy with the product.
Joe –
I got this to replace a brand new sash unit that was making a crazy noise. Changed it out and no more noise.
shawn knetzer –
Had absolutely no problem with install or bleeding. If you have to replace the pressure plate and clitch playe, there is a kit id recommend over just this.
Jose –
I’ve only used it for a brief period, but it feels good in my T56. Clutch engages perfectly so far with no leaks.
Reed –
LUK throw out bearings are the best.
Eland1 –
perfect
Amazon Customer –
This is a factory replacement for a C5 Corvette. Aluminum main body with different/ upgraded? hydraulic connections. Benkyo O’shimasu! (Japanese for study your stuff…)
I installed this after the original slave blew its guts out. Here’s why…
The vehicle it went into is a 1988 Volvo 244 sedan. The engine in the car is a 2001 GM LR4 (DBC 4.8 Vortec) The transmission is an NV3500 from a 2003 4.3 V6 2wd 5spd S10 pickup rated for just under 400 ft/lbs…
The NV3500 was mated to the 4.8 Vortec in 1/2 ton trucks, circa early-mid 2000’s vintage. It all bolts up. Factory clutch slaves installed in those 1/2 ton pickups with the 4.8 had plastic main bodies.
My Volvo is a track car. Road racing and Drift competitions. Likely runs high 12 second 1/4 mile times with a 3:31 rear differential ratio. On a good tune, it’s a brilliant car. (Scary factory volvo Dana30 variant) [Ford 8.8 is in the making with 3.73s and 4.10s (spooled)]
I cant afford a TKO600 or a T56 variant. Running the V6 S10 NV3500 gives better gear ratios compared to the 1/2 ton pickup NV3500 5spds. 1st gear in the pickups had a low ratio/lesser torque rating. 2nd gear may have been different too. I dunno, I didnt need it so I didnt try to put it to memory.
Super high rpm gear changes (4k-6.5k), 2step launches at 3,000 rpm, a factory 1/2 ton truck plastic housing slave cylinder wont hold up. Absolutely not.
How is it that I know?
My cousin got married. So I drove the track car to/fro. Did a launch for my dirt track driver/NASCAR nut of an Uncle while being 200 miles from home. Plastic housing slave blew out. I shut the engine off 1 time driving it home aside from getting gas.
Got the car home and up on jack stands. Pulled the motor/trans as one unit. Out the plastic crap clutch slave cylinder went. The main spring (which is inside the unit) was outboard the plastic main housing. Fluid poured right through it.
I put this slave in, the C5 hydro thowout/slave cylinder with a metal housing….
I’m not worried about hydraulics. I’m worried about the NV3500 holding up.
Real good unit folks provided your application an fitment.
Jose –
Installed this slave cylinder in a newer style GM NV3500 transmission, no problems with fitment, it actually worked with the old style clutch off a 80 Gm small block chevy, and it works like a hot dam. only thing i noticed is that its a stiff petal, but that’s probably due to the pressure plate.
mikey –
After 6k miles started to leak and will not go into first or reverse after 2 years of installation
Reed –
Replaced the slave after melting my old slave line bc it was hanging beside the exhaust. The line i used was Dorman 628-105, snug between the wheel well & firewall. I will have to install some release bearing/slave cyl shims however. Everything works as it should except my clutch does not disengage fully. I think the oil pan was too far back or had surface imperfections
Removed trans for NV4500 swap. The bearing is disgusting, the grey lube made its way to the face of the bearing. It’s loose side to side like it could pop off. It makes awful noise when I spin it by hand. It’s drivable. Leaking fluid.
Replaced the slave with the same unit. What I like about this unit over the stock silverado slave is that this unit compresses more. More travel. This unit is metal instead of the plastic that comes stock in the truck