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### Descrição do Produto: Cilindro Escravo de Embreagem Schaeffler LuK LSC003B
O Cilindro Escravo de Embreagem Schaeffler LuK LSC003B é a solução ideal para quem busca qualidade e desempenho em sistemas de embreagem. Com um design meticulosamente elaborado, este componente é parte essencial do sistema de embreagem moderno, garantindo uma conexão eficiente entre o pedal e a embreagem, o que impacta diretamente na experiência de condução. A LuK, como fornecedora de equipamentos originais (OEM), desenvolve especificações de desempenho para aplicações veiculares individuais, assegurando que cada peça atenda às necessidades exatas de cada modelo de carro, levando em consideração o ano, marca e tipo.
#### Kits de Reparação de Liberação de Embreagem OEM
Os conjuntos de embreagem da LuK são compatíveis com uma ampla variedade de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs. Cada produto LuK é testado funcionalmente a 100% para atender às especificações de desempenho OEM aplicáveis.
#### Cilindro de Embreagem Substituto
Como um fornecedor de equipamentos originais, a LuK garante que cada parte seja cuidadosamente projetada para se adequar às necessidades específicas de cada veículo. Isso significa que você pode confiar na qualidade e na durabilidade do cilindro escravo de embreagem LuK LSC003B.
#### Componentes Hidráulicos LuK
Sob a marca LuK, a Schaeffler desempenhou um papel decisivo no desenvolvimento da tecnologia de atuação hidráulica de embreagem. Cada componente é projetado e fabricado para um desempenho impecável, assegurando que seu sistema de embreagem funcione de maneira suave e eficiente.
#### Tamanho e Outros Detalhes
Essas peças de reposição para embreagem podem ser utilizadas em diversos modelos de carros, caminhões, SUVs e vans, além de motocicletas, scooters, ATVs e UTVs, tornando-as uma escolha versátil para qualquer entusiasta automotivo.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Cilindro Escravo de Embreagem LuK LSC003B, comece desconectando a bateria do veículo para garantir segurança. Remova o cilindro antigo, desconectando as mangueiras hidráulicas e os suportes. Instale o novo cilindro no lugar, assegurando que todas as conexões estejam firmes e sem vazamentos. Após a instalação, reabasteça o fluido de embreagem e purgue o sistema para remover qualquer ar. Teste o pedal de embreagem para garantir que a operação esteja suave e sem falhas.
### Características do Produto:
– Compatibilidade: Projetado para uma ampla gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs.
– Desempenho: Cada cilindro é testado para garantir que atenda às especificações de desempenho OEM.
– Tecnologia Hidráulica: Desenvolvido com tecnologia de atuação hidráulica avançada para um desempenho superior.
– Durabilidade: Fabricado com materiais de alta qualidade para garantir uma longa vida útil e resistência ao desgaste.
– Instalação Simples: Projetado para facilitar a instalação, reduzindo o tempo de inatividade do veículo.
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O Cilindro Escravo de Embreagem LuK LSC003B é compatível com meu veículo?
Resposta: O cilindro é projetado para uma ampla gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs e motocicletas. Verifique as especificações do seu veículo para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: Siga as instruções de uso cuidadosamente e, se necessário, consulte um mecânico profissional para garantir uma instalação adequada.
Pergunta: O que devo fazer se o pedal da embreagem continuar a falhar após a instalação?
Resposta: Verifique se todas as conexões estão firmes e se não há vazamentos no sistema hidráulico. Se o problema persistir, consulte um mecânico para uma avaliação mais detalhada.
Pergunta: Qual é a garantia oferecida para o Cilindro Escravo de Embreagem LuK LSC003B?
Resposta: A LuK oferece garantia contra defeitos de fabricação, mas a duração pode variar. Consulte o revendedor para detalhes específicos.
Pergunta: Posso usar o cilindro em veículos modificados?
Resposta: É recomendável verificar com um especialista se as modificações do seu veículo podem afetar a compatibilidade e o desempenho do cilindro.
T Haas –
Exact fit and quick shipping.
Joey –
Perfect price, perfect fit, perfect delivery
Jacob –
Please listen to me and all the others.. this junk barely lasts a year. 12k miles on this clutch and this brand new slave cylinder has gone bad. Now I have a truck just sitting in the yard because I’m not in a position to drop the transmission and change the slave cylinder because of Ford’s stupid design. Spend a little more on a quality part or you’ll probably going to regret it. Please buy a quality part.
BFG –
Does not include replacement quick disconnect sleeve like some other brands.
Robin –
Same as oem
Go Jets! –
Easy to install and works well.
Engineer Reviewer –
I installed this in my 1997 Ford Ranger when I replaced the clutch. If you have to replace the clutch, might as well do the slave cylinder as well. After three months it is still working just fine. I recommend searching the web for tips on how to easily bleed the hydraulic line. There’s an easy way and a hard way.
Atomic Reverend Handyman –
I used this on my 1995 Ford Ranger “mini” with 2.3 liter 5 speed. Before the throwout bearing would make a squeal sound and it was hard to shift it.
Because I had to take the transmission and separate it from the engine I replaced the throat bearing at the same time I did the clutch.
I also replaced the clutch hose and the master cylinder so it would all be new All I can say is I used quality parts and I am absolutely happy with the engagement and disengagement of the clutch hydraulics.
For the record this has the original style quick release hose fitting that once your hose has 100,000 plus miles on it it’s next to impossible to get off of the original so keep that in mind as you may need a new clutch hose because you may destroy the old one getting it off.
At any rate I was happy with my purchase and it was worth the extra couple of dollars for a better quality one
George R. Herrera –
I purchased another brand that I will not mention and it was new in the box and as I was about to install it the thing came apart in my bare hands, missing parts ect. unbelievable but I tried to save a little money, so I returned it, I did some reviews research and bought this one and it’s night and day, the quality is superb and heavy duty everything, better than OEM, folks it’s a REALLY BIG JOB swapping it out trust me, do yourself a huge favor and don’t skimp on transmission parts because the worst thing would be a failure miles from home ✌️kudos to Luk
KC Dickinson –
So far so good. Swapped trans in my 94 4.0 ranger and this was an exact fit. Super easy install, 2 bolts.
Before I couldn’t get the line to release from the old one. Tried all the tricks from YouTube and it just wouldn’t let go. So I just cut the arm off of the under-paid employee cylinder so I could get the trans out.
Ended up using a hose clamp, cut the tail so it was nearly a perfect fit, on the to slide the releasing sleeve into the fitting. Used some pliers to get a good amount of force. Combined with needle nose pliers I was able to release the clutch line.
Unbolt and rebolt bolt are extremely simple.
Sealing mechanism seems legit. I’ll update if anything fails