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Descrição do Produto: S.U.R. – Tubo de Freio Ultra BEND 3/16″
O S.U.R. é um tubo de freio de alta performance, projetado para atender às necessidades dos entusiastas de automóveis e profissionais da mecânica. Com um diâmetro de 3/16 polegadas, este tubo de freio é feito de um material confiável que garante durabilidade e resistência sob pressão. A sua flexibilidade é um dos principais diferenciais, permitindo que o tubo seja dobrado facilmente à mão, sem a necessidade de ferramentas de dobra. Isso não apenas economiza tempo, mas também proporciona um manuseio mais intuitivo durante a instalação.
Uma das características mais notáveis do S.U.R. é a sua capacidade de produzir um flare mais suave e consistente, resultando em um melhor vedamento. Isso é crucial para a segurança do sistema de freios, pois um vedamento inadequado pode levar a vazamentos e falhas no sistema. A flexibilidade do tubo também permite um roteamento mais rápido e eficiente, facilitando a instalação em espaços apertados e de difícil acesso.
O S.U.R. está incluído no Kit de Substituição de Linha de Freio BR-EZ316, que oferece uma solução completa para quem busca substituir as linhas de freio de forma prática e eficaz. Com o S.U.R., você pode ter a certeza de que está utilizando um produto que combina qualidade, facilidade de uso e segurança.
- Instruções de Uso:
Para utilizar o tubo de freio S.U.R., comece medindo a distância necessária para a instalação. Corte o tubo no comprimento desejado utilizando uma serra adequada para metal. Em seguida, dobre o tubo manualmente, seguindo as curvas necessárias para o roteamento. Ao final, faça o flare nas extremidades do tubo utilizando uma ferramenta de flare, garantindo que o vedamento esteja perfeito. Instale o tubo no sistema de freios, conectando-o aos pontos de ancoragem e verificando se não há vazamentos antes de finalizar a instalação.
Características do Produto:
– Material: Tubo de freio de alta resistência, projetado para suportar altas pressões.
– Diâmetro: 3/16 polegadas, ideal para a maioria dos sistemas de freios automotivos.
– Flexibilidade: Permite dobras manuais sem ferramentas, facilitando a instalação.
– Flare Consistente: Produz um flare mais suave, garantindo um vedamento superior.
– Incluso no Kit BR-EZ316: Oferece uma solução completa para substituição de linhas de freio.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O tubo S.U.R. é compatível com todos os tipos de veículos?
Resposta: Sim, o tubo S.U.R. de 3/16 polegadas é compatível com a maioria dos sistemas de freios automotivos, mas sempre verifique as especificações do seu veículo.
Pergunta: Preciso de ferramentas especiais para instalar o tubo?
Resposta: Não, o S.U.R. foi projetado para ser dobrado à mão, eliminando a necessidade de ferramentas de dobra.
Pergunta: Como posso garantir que o vedamento do flare esteja perfeito?
Resposta: Utilize uma ferramenta de flare adequada e siga as instruções de uso para garantir um vedamento seguro e eficaz.
Pergunta: O que fazer se o tubo não estiver se dobrando facilmente?
Resposta: Certifique-se de que está aplicando a força correta e, se necessário, ajuste a técnica de dobra para evitar danos ao tubo.
Pergunta: O que está incluído no Kit BR-EZ316?
Resposta: O Kit BR-EZ316 inclui o tubo S.U.R. e todos os acessórios necessários para uma substituição completa das linhas de freio.
Dan Cable –
Need to run brake lines? Look no further. Easy to bend by hand and takes flares (ISO bubble and SAE double) easily even working in tight spots under your vehicle. Won’t rust and don’t bust. Yeah, it’s a little pricer than steel Bundy-Flex but save yourself some grief especially if you need to fit up a long line under the vehicle.
Herb Adams –
This is the best brake line made, easy to work with and flare!!
I. Z –
Easy to flare. Easy to bend by hand. Had to route the line while bending here and there by hand due to impossible to reach original rusted brake line. Could not do it without this.
oldcargeek –
This is the first time I had to replace a brake line. This stuff really does bend easily so you need to be careful not to handle it too roughly before getting your connectors in place. I tried to double-flare it and although it looked like it was OK there’s still a very tiny leak that I can’t seem to tighten my way out of. I actually think there’s no real need to double-flare this stuff and will try a single flare to fix the leak. I wouldn’t ever think of using anything else the next time I do a brake line. Very good stuff for the first timer. No tubing bend tools used or needed.
Dj Magic Mike –
I purchased the brake line tubing and what a beautiful product to work with. Everything from cutting to shaping is SUPER easy. With the OE steel tubing, bending was a nightmare and tubing benders and straighteners were not too much help. This material is very formable. The ONLY tool I really use to shape it is called a tubing straightener. Its basically a pair of pliers with flat stock welded on the ends. The flat stock has a machined groove that secures the pipe and the end is radius cut allowing you to make some slight bends. Any super tight bends I would advise using a tubing bender… but that has very limited use. Most of the work can be done with the tubing straightener.
I picked up some larger fuel tubing as well. Like I said, this stuff is fantastic quality.
Alex Logue –
This stuff is great! I saw a lot of good reviews from hot rodders online. I re-plumbed my 72 Cutlass with this and it came out great!
Yossarian19 –
This brake tubing is amazing.
Very very easy to work with. Forms ~1.875″ diameter coils without kinks, forms by hand easily, flares dead easy. SO worth the money vs steel brake line. Has all the strength you need & won’t rust. AWESOME. I’ll never buy a steel brake line again.
Jonathan D. Williams –
Given that this DOT approved tubing is 90% copper and 10% nickel, it is relatively easy to bend. Its flexibility means that you can snake this tubing through tight and inaccessible places on your vehicle like pulling Romex in your house. You can easily hand bend larger radius, gentle bends around objects but if you are making tighter bends on the order 3″ radius or less, I recommend a bending tool or use some type of mandrel to prevent kinking or collapsing the tube for smaller radius bends. Forming the double-flare is easy to do even when I used the el cheapo flaring tool kit I bought at the China Freight store. To do all the lines on my 2002 Suburban 1500, I needed two 25′ rolls of this 1/4″ and about 8′ of the 3/16″ to do the rear axle. The best part is, everyone claims this stuff won’t corrode like the OEM lines. We’ll see. As a copper-nickel alloy, that makes it similar to such alloys as Monel making it corrosion resistant, but I would not leave it unprotected in direct contact with steel alloys as galvanic corrosion will occur when dissimilar metals are bathed in an electrolyte solution (road salt and water). On the Suburban, all the clips that hold the tubing on the frame rails and such are plastic, so I do not anticipate any trouble with my installation.