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Descrição do Produto: Red Line 30204 Synthetic High Temp (ATF) -12 Quart
O Red Line 30204 Synthetic High Temp (ATF) é um fluido de transmissão sintético de alta performance, projetado especificamente para veículos pesadamente carregados. Este produto inovador permite a operação em temperaturas até 70°F mais altas do que os fluidos de transmissão automáticos tradicionais, mantendo uma viscosidade mais espessa, o que é crucial para a proteção e eficiência do sistema de transmissão. Com uma formulação avançada, o Red Line 30204 reduz dramaticamente a evaporação, minimizando a formação de verniz em válvulas e embreagens, mesmo em condições extremas.
A estabilidade térmica aprimorada deste fluido é um dos seus principais diferenciais. Ele mantém os níveis de viscosidade e apresenta uma volatilidade inferior, garantindo que as características de atrito exigidas para cada fluido sejam atendidas, funcionando como um substituto OEM de alta qualidade. O Red Line 30204 é amplamente recomendado para uso em transmissões que exigem fluidos como Dexron III, Dexron II, Mercon ou óleo de engrenagem GL-4, tornando-se uma escolha popular entre os entusiastas e profissionais da mecânica.
Desde sua fundação em 1979, a Red Line se destacou no mercado por oferecer produtos que não apenas desempenham, mas também protegem melhor do que qualquer outro disponível. Com o Red Line 30204, você não precisa fazer concessões; você obtém o melhor em tecnologia de fluidos de transmissão.
Instruções de Uso:
Para utilizar o Red Line 30204 Synthetic High Temp (ATF), comece garantindo que o veículo esteja em uma superfície nivelada e que o motor esteja desligado. Remova a tampa do reservatório de transmissão e, se necessário, drene o fluido antigo. Adicione o Red Line 30204 até o nível recomendado pelo fabricante do veículo. É aconselhável verificar o nível de fluido após a adição e realizar uma verificação de vazamentos. Para melhores resultados, recomenda-se a troca do fluido a cada 30.000 milhas ou conforme as recomendações do fabricante.
Características do Produto:
– Tipo: Fluido de Transmissão Sintético
– Capacidade: 12 Quartos
– Temperatura de Operação: Até 70°F mais alta que ATFs tradicionais
– Viscosidade: Mantém uma viscosidade mais espessa
– Evaporação: Dramaticamente menos, reduzindo a formação de verniz
– Estabilidade Térmica: Melhora a manutenção da viscosidade e reduz a volatilidade
– Compatibilidade: Recomendado para Dexron III, Dexron II, Mercon e GL-4
– Fabricante: Red Line, estabelecida em 1979
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O Red Line 30204 é compatível com meu veículo?
Resposta: O Red Line 30204 é compatível com veículos que exigem fluidos Dexron III, Dexron II, Mercon ou GL-4. Verifique o manual do proprietário para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Com que frequência devo trocar o fluido de transmissão?
Resposta: Recomenda-se a troca do fluido a cada 30.000 milhas, mas sempre consulte as recomendações do fabricante do seu veículo para melhores práticas.
Pergunta: O que diferencia o Red Line 30204 de outros fluidos de transmissão?
Resposta: O Red Line 30204 se destaca por sua capacidade de operar em temperaturas mais altas, menor evaporação e melhor estabilidade térmica, proporcionando uma proteção superior em condições extremas.
Pergunta: Posso misturar o Red Line 30204 com outros fluidos de transmissão?
Resposta: Não é recomendado misturar fluidos de transmissão diferentes, pois isso pode comprometer o desempenho e a proteção. Sempre use o fluido recomendado.
Pergunta: O Red Line 30204 pode ser usado em transmissões automáticas e manuais?
Resposta: Sim, o Red Line 30204 é versátil e pode ser utilizado em transmissões automáticas e manuais que exigem os fluidos mencionados.
TinkerGuy –
I use this in a 30:70 combination with Redline D4 in my 2011 Subaru Outback 3.6R Power Steering System. The power steering rack is tucked up under behind the engine oil pan and right next to the exhaust manifolds. Zero airflow over the steering rack and very minimal out by the ball joints. A disaster for thermal management and it’s fairly easy to see why the OEM fluid gets REAL DARK inside of 15,000 miles. The entire system only holds .7 liters. That’s TINY. Oh, And there’s no PS cooler.
So, you’ve got a recipe for burnt fluid, stressed parts, and reduced system life. You can feel it when the system gets used in traffic on a warm day. It will start whining, steering assist is greatly reduced and feels like it pulsates, etc.
Moving to Redline D4 mostly fixed these issues except for the hot days of Texas summer. So, mix in about 30% of this Redline High Temp ATF and, BOOM. Steering feels like absolute butter; literally better than new. Zero whining, ever…. No matter how hot it gets. No more dropouts in Steering assist. Oh, and due to the very high viscosity index of 188 for D4 and a world-beating 220 for the High Temp ATF, 20 degree F mornings made zero extra noises and only showed a slight increase in steering effort for the first few minutes of driving. Subtle; not unlike when you have your tires slightly under-inflated. So, for my climate, there is zero downside and I’ve found my elixir for the Subaru’s power steering!!
*NOTE: viscosity index is the difference in viscosity between hot and cold temperatures. The larger the number, the bigger the difference. Higher is better, here. Mineral based fluids will struggle to exceed 150-160. Synthetic blends may get into the 170’s when they are new (but they will shear down with use and the VI will drop quite a bit, getting thicker when cold and thinner when hot; the opposite of what you want). To exceed 180, you need a full synthetic. To get above 200, you need some world class engineering, ultra high quality base stocks, and serious additive packs. VI can be used as a categorical proxy for the quality of an ATF fluid.
BCS –
Awesome. Built 5EAT shifts like a DC and downshifts less jarring. Just under shockproof visco.
Amazon Customer –
Honestly I have used most synthetic oil products out there at one time or another, and this has been my first choice for ATF for two trucks and 200k miles now, it always shifts smoother and better even under a load, while running cooler with pan temps about 120-140 usually. This is the only one I’ve tried that actually makes the transmission feel better even as a partial fill. Will definitely be trying this next I time do my TransAm’s 6 speed that calls for ATF and will update this after I do
Dennis Woodall –
If you have a recent year Subaru with an automatic you know how finicky the trans can be. After much trial and error on my part I have found this to be an excellent fit for this car. I have recently been doing trans fluid changes using Valvoline Max Life ATF after reading good reviews and seeing that it was recommended as a replacement for Subaru ATF-HP. After the changes however, I noticed the shifting was much more harsh and the transmission a bit louder as well. It was at this point that I did some research and found that the Max Life ATF is quite a bit thinner than the stock Subaru fluid. Looking for some thicker ATF to offset this I came across the Red Line High Temp ATF and decided to give it a try. Even though its a fair bit more expensive than other fluids it was well worth the purchase price. My shifts are smooth again and the trans has quieted down. I’m a happy customer.
Manly –
Used in a truck that tows a lot and the tranny is always smooth now!
JOHNNYRINGO –
Redline is quality stuff. In life you usually get what you pay for and this is no exception. Not cheap, but quality protection.
Frankie T –
Helped my np242j shift smoothly for a long time, deals with the heat that seems to fry other atf in my jeeps transfer case.