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Descrição do Produto:
O Cap para Distribuidor PERTRONIX Flame-Thrower Marine Billet é a escolha ideal para quem busca desempenho e confiabilidade em motores de 8 cilindros. Com um design robusto e sofisticado, este componente é fabricado nos Estados Unidos, garantindo qualidade e durabilidade. Com dimensões de 16.764 cm de comprimento, 18.796 cm de largura e 16.764 cm de altura, e pesando apenas 0.9 libras, o cap é leve e fácil de instalar, tornando-o uma excelente adição ao seu sistema de ignição.
Este cap é projetado especificamente para distribuidores de motores marinhos, oferecendo uma performance superior em ambientes desafiadores. A tecnologia Flame-Thrower proporciona uma ignição mais eficiente, resultando em uma queima de combustível mais completa e, consequentemente, em um aumento de potência e eficiência do motor. A construção em alumínio billet não só confere resistência, mas também um visual elegante que se destaca em qualquer embarcação.
Instruções de Uso:
Para instalar o Cap para Distribuidor PERTRONIX Flame-Thrower, comece desconectando a bateria do seu barco para evitar qualquer risco de choque elétrico. Remova o distribuidor antigo, tomando cuidado para não danificar os fios de ignição. Em seguida, posicione o novo cap no distribuidor, alinhando os pinos de fixação. Aperte os parafusos de forma segura, mas sem excessos, para evitar danos ao material. Reconecte os fios de ignição conforme as instruções do fabricante e, por fim, reconecte a bateria. Realize um teste de funcionamento para garantir que tudo esteja operando corretamente.
Características do Produto:
– Tipo de Produto: Peça Automotiva
– Dimensões da Embalagem: 16.764 cm L x 18.796 cm W x 16.764 cm H
– País de Origem: Estados Unidos
– Peso da Embalagem: 0.9 libras
– Material: Alumínio Billet de alta qualidade
– Compatibilidade: Projetado para motores de 8 cilindros
– Tecnologia de Ignition: Flame-Thrower para melhor eficiência de queima
– Instalação: Fácil instalação com ferramentas básicas
– Design: Estético e funcional, ideal para ambientes marinhos
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O cap é compatível com todos os motores de 8 cilindros?
Resposta: O cap é projetado especificamente para distribuidores de motores marinhos de 8 cilindros, mas é sempre recomendável verificar a compatibilidade com o seu modelo específico.
Pergunta: Qual é a vantagem da tecnologia Flame-Thrower?
Resposta: A tecnologia Flame-Thrower proporciona uma ignição mais eficiente, resultando em uma queima de combustível mais completa, o que aumenta a potência e a eficiência do motor.
Pergunta: É difícil instalar o cap?
Resposta: Não, a instalação é simples e pode ser feita com ferramentas básicas. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que devo fazer se o motor não funcionar após a instalação?
Resposta: Verifique se todos os fios de ignição estão conectados corretamente e se o cap está bem fixado. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: O cap é resistente à corrosão?
Resposta: Sim, o material em alumínio billet é projetado para resistir a ambientes marinhos, oferecendo durabilidade e resistência à corrosão.
Andy –
It IS a cap
wayne –
ok
JD –
cost a fortune, brittle, looks like a product of China.
charles p. –
Exactly what I needed. Arrived timely
Louis B. –
So these units are nice, but in a Marine environment they need to be replaced every year as there is so much energy is this system that you will build up “Green Mountains” on the contacts in a short period of time. They aren’t cheap, and some folks hate the Hall Effect Ignition systems but I’m a fan.
My symptoms on a Crusader 454 was as follows: Port motor would start and run for exactly 30-40 minutes and then start to backfire and die out and NOT restart again until cold. I had the very best of mechanics scratching their heads because the contacts on the cap and rotor weren’t terrible. Enough to run or so they thought.
I clean the contacts and I got around 45 minutes of run time.
Remember this cap and rotor was under 2 years old so, yeah I should have replaced it, but thought it would at least run.
Replaced cap and rotor, and solved the “hot running” stalls…Never would have believed such a small amount of corrosion on contacts would do this.
Moral of the story is new cap and rotor every season moving forward. I wait for them to be on sale and go for it.
Pertronix as a whole runs nice. Don’t listen to all the negativity.