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### Descrição do Produto
A bobina de ignição Pertronix 40111 Flame-Thrower é a escolha ideal para quem busca desempenho superior e eficiência em seu sistema de ignição. Com uma impressionante capacidade de gerar 40.000 volts, esta bobina garante uma voltagem mais alta, permitindo uma abertura maior na vela de ignição. O resultado? Um aumento significativo na potência do motor, uma resposta mais suave e uma economia de combustível notável.
Compatível com o nosso Kit de Conversão Eletrônica Ignitor, a bobina Pertronix também se destaca por sua versatilidade, podendo ser utilizada em qualquer sistema de ignição indutiva. Isso significa que você pode otimizar o desempenho do seu veículo, independentemente do tipo de distribuidor que estiver utilizando.
Além de seu desempenho técnico, a bobina Flame-Thrower oferece uma aparência personalizável. Disponível nas opções cromada ou preta, você pode escolher a que melhor se adapta à estética do motor do seu veículo, mantendo um visual “original” que agrada aos entusiastas de automóveis.
A instalação é facilitada com opções de resistência primária de 1,5 ou 3,0 Ohm, permitindo uma integração simples com uma ampla gama de sistemas de ignição indutiva. O design especialmente engenheirado da bobina Pertronix Flame-Thrower é otimizado para funcionar perfeitamente com nossos Kits de Conversão de Ignição Eletrônica Ignitor e Distribuidores Plug n’ Play, garantindo um desempenho confiável e eficiente.
### Instruções de Uso:
Para instalar a bobina de ignição Pertronix 40111 Flame-Thrower, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco de choque elétrico.
2. Remova a Bobina Antiga: Desconecte os fios da bobina antiga e remova-a do suporte.
3. Instale a Nova Bobina: Coloque a bobina Pertronix Flame-Thrower no suporte e conecte os fios de acordo com as instruções do fabricante. Certifique-se de que as conexões estejam firmes e seguras.
4. Conecte a Bateria: Reconecte a bateria e verifique se a instalação está correta.
5. Teste o Sistema: Ligue o motor e observe se há uma melhora na performance e na resposta do acelerador.
### Características do Produto
– Tensão de Saída: 40.000 Volts
– Resistência Primária: 1,5 Ohm ou 3,0 Ohm
– Compatibilidade: Funciona com o Kit de Conversão Eletrônica Ignitor e sistemas de ignição indutiva
– Acabamento: Disponível em cromado ou preto
– Tipo de Voltagem: 12 Volts
– Design: Otimizado para desempenho confiável e eficiente
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: A bobina Pertronix 40111 é compatível com meu veículo?
Resposta: A bobina é projetada para funcionar com uma ampla gama de sistemas de ignição indutiva, tornando-a compatível com muitos veículos. Verifique as especificações do seu sistema de ignição para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Qual é a diferença entre a resistência de 1,5 Ohm e 3,0 Ohm?
Resposta: A resistência de 1,5 Ohm é ideal para motores de alto desempenho, proporcionando uma maior voltagem e potência. A resistência de 3,0 Ohm é mais adequada para aplicações padrão, oferecendo uma operação mais suave e eficiente.
Pergunta: Posso instalar a bobina eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação é simples e pode ser feita por quem tem conhecimentos básicos de mecânica. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: A bobina Flame-Thrower melhora a economia de combustível?
Resposta: Sim, ao gerar uma faísca mais forte e eficiente, a bobina pode contribuir para uma melhor queima de combustível, resultando em uma economia de combustível aprimorada.
Pergunta: O que fazer se a bobina não funcionar após a instalação?
Resposta: Verifique todas as conexões e certifique-se de que a instalação foi feita corretamente. Se o problema persistir, consulte um profissional para diagnóstico.
Dan Kennedy –
So far Ive yet to fire the new engine SBF 302 in my hot rod but when I reached out to Pertronix to make sure I was buying the right distributor I asked for a coil recomendation and this is it .. Delivery was very fast .
David R. –
If you got rid of your points and upgraded a few other pieces of your ignition system, but aren’t ready for a full-fledged electronic, computer-controlled system, then I highly recommend Pertronix. I had one on my old air-cooled, 4 cylinder Super Beetle and now on my 360, V-8 Jeep and it’s just simple, solid performance.
Rabbit –
Engine runs way better than before and since its epoxy filled it can be mounted upside down un like an oil filled coil, way more power and excellent idle, I highly recommend it.
TV Guy –
After a problem with getting the right model I installed this in my Mercruiser stern drive and it has worked fine.
Problem is they come in two different impedance’s. The Amazon site wasn’t clear as to which I needed and I originally got the wrong one. With a call to Pertronix I found out which one I needed. When I reported this to Amazon they exchanged the wrong one for the right one including shipping. I also installed the Pertronix breakerless ignition. I really had to make a large change in the timing for those. So if you change to those make sure to check and adjust your timing.
Steve Ruse –
Works great! Gives near a 1″ spark on my ’30 model A!
james s fredenhagen –
Installed 40111 epoxy coil in 1929 Model A Ford, 6volt with unmodified distrib. Wanted to check spark intensity so held coil wire next to block while cranking.
Previously got a solid 1/4″ spark. Now it jumps a 3/8″ gap. Very noticeable change in starting an smooth idle. I set plugs at .040 and highway speed has more throttle available now and smoother operation. I’m sold. All my A friends are buying this coil. I used epoxy instead of oil filled due to coil operating upside down. No chance of leakage and runs cooler.
Also installed same unit on 6volt ’50 Ford flathead and ’54 Ford 239 OHV V8. Didn’t change plug gaps but definitely better starting and running. More pep.
The price was very affordable, too, and can’t beat free shipping…especially to Alaska. Thanks Amazon.
Dirkdaddy –
Coil DOES have more power than the stock one. I know as I have set timing on this car before, its a prewar Lasalle and has open plug clamps. I have clamped the inductive timing light on the plug wire before, but after installing this coil, I the *#(%# shocked out of me just hooking it up NEAR the end of the plug wire. You should be able to significantly open up the plug gap to get a more positive ignition.
Negative is it didn’t come with a clamp and my old one had it welded on, and the coil runs a bit warm but its flowing a lot of juice. Don’t leave ignition on w/o car running it may overheat. I know they call it flamethrower, that’s funny to complain about it running hot. Factory guy told me they run like on the high side 110-120 F or something not to worry.
david lasenby –
exactly what i needed
Linda Bolduc –
Installed in a ’65 Mustang and the car backfired badly several times on the first drive. It got worse and worse over the course of a month. The car would shutter, stall, sometimes not start, and randomly backfire. Replaced with a new MSD coil and all of the issues went away.
Michael J. Rosera –
I Installed this coil (bypassing the ‘ballast resistor’) on my 1993 Four Winns Boat.
Along with this coil, I installed a Pertronix Ignitor ii ignition kit.
The combination is wonderful…
The boat starts at the touch of a key, and idles beautifully – two things it hadn’t done ever before (better than when it was new)…