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### Descrição do Produto
O Pertronix 1483A Ignitor é a solução definitiva para quem busca otimizar o desempenho do seu motor IHC com distribuidor Prestolite de 8 cilindros. Este módulo de ignição eletrônica não apenas substitui os pontos tradicionais, mas também eleva a performance do seu veículo a um novo patamar. Ao utilizar o Ignitor em conjunto com as bobinas Flame-Thrower, você experimentará uma entrega de energia que duplica a voltagem para as velas de ignição, resultando em um aumento significativo de potência, economia de combustível e uma vida útil prolongada das velas.
Com uma melhoria de dois para um (2:1) no tempo de queda de corrente em comparação aos pontos convencionais, o Ignitor maximiza a saída da bobina, garantindo que seu motor opere com eficiência superior. O desempenho ideal é alcançado quando utilizado com as bobinas Flame-Thrower (P/Ns 40001, 40011, 40101, 40111), proporcionando uma ignição mais forte e confiável.
O design inovador do Ignitor utiliza ímãs de cobalto rotativos que acionam um circuito integrado de efeito Hall, eliminando a necessidade de pontos que queimam e partes móveis que se desgastam. Isso não só melhora a confiabilidade do sistema de ignição, mas também ajuda a manter um tempo de ignição estável, sem necessidade de ajustes frequentes.
Além disso, o módulo é moldado em epóxi, tornando-o resistente a sujeira, óleo, graxa e umidade, o que garante sua durabilidade em condições adversas. O Pertronix 1483A Ignitor é a escolha ideal para quem deseja um sistema de ignição robusto e eficiente, que não comprometa a performance do motor.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Pertronix 1483A Ignitor, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito.
2. Remova o Distribuidor: Retire o distribuidor do motor, tomando cuidado para não danificar os componentes.
3. Substitua os Pontos: Remova os pontos existentes e instale o módulo Ignitor no lugar, seguindo as instruções específicas do fabricante.
4. Conecte os Fios: Conecte os fios do Ignitor aos terminais apropriados do distribuidor e da bobina Flame-Thrower.
5. Reinstale o Distribuidor: Coloque o distribuidor de volta no motor, garantindo que esteja corretamente alinhado.
6. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e teste o sistema de ignição.
### Características do Produto
– Voltagem Aumentada: Dobra a voltagem para as velas de ignição quando usado com bobinas Flame-Thrower.
– Melhoria de Desempenho: 2:1 na queda de corrente, aumentando a saída da bobina.
– Tecnologia Sem Pontos: Ímãs de cobalto e circuito integrado de efeito Hall eliminam partes móveis.
– Estabilidade de Tempo: Mantém o tempo de ignição estável, sem necessidade de ajustes.
– Resistência Superior: Moldagem em epóxi que protege contra sujeira, óleo e umidade.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O Ignitor é compatível com outros tipos de bobinas?
Resposta: O Ignitor 1483A é otimizado para uso com as bobinas Flame-Thrower, mas pode ser utilizado com outras bobinas de ignição, embora o desempenho ideal seja alcançado com as recomendadas.
Pergunta: A instalação do Ignitor requer ferramentas especiais?
Resposta: Não, a instalação pode ser realizada com ferramentas básicas, como chaves de fenda e chaves de boca. Siga as instruções cuidadosamente para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O Ignitor pode ser instalado em veículos que já possuem ignição eletrônica?
Resposta: Sim, o Ignitor pode ser instalado em veículos com ignição eletrônica, mas é importante verificar a compatibilidade com o sistema existente.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: O Pertronix 1483A Ignitor geralmente vem com uma garantia limitada, que pode variar conforme o revendedor. Consulte o fabricante para detalhes específicos.
Pergunta: O que fazer se o motor não ligar após a instalação?
Resposta: Verifique todas as conexões elétricas e certifique-se de que o distribuidor está corretamente alinhado. Se o problema persistir, consulte um profissional para assistência.
G. Scott –
This was purchased for my 1978 Scout II 345 with Prestolite distributor. I didn’t see instructions in the package I received… as it turns out, none were needed! I simply dropped in the parts replacing the old ones, and put the distributor right back where it came from. Everything just worked. No calibration, no gapping, no diddling. Of course this assumes you know the basics of removing and re-installing the distributor. My old girl had some new pep in her step now and the ignition faults (due to a deteriorating e-module) are now a thing of the past. Do exercise caution after you have installed this unit, the ignition cannot be left in the “on” position while the engine is NOT running. Most of us don’t do this anyway, but it is easy to forget when we hand over our vehicle to have brakes or other maintenance performed by a shop. You may want to tape a note to the dash as a reminder – worst case scenario it can literally melt down both the coil and this module. Don’t. Forget. Also, if you have the CA model you will want to be aware that while your original unit has 3 wires, this replacement only has 2. This is ok and yes there is a CARB number for this unit so it is legit to use. The 3rd wire (white) is simply tucked somewhere out of the way. It was for a rpm sensor of some kind, not supported.
UPDATE Spring 2018 – After nearly 2 years this is still working great in my ’78 Scout – Would buy again!
Mike boulanger –
Worked well
G. Scott –
1980 scout,304 motor I did not read instructions,what ever you,only use the distributor ground wire,if you use with additional
external grd,it won’t start,you will scratch your head on that one,
Leo Donald –
Pièces installer dans mon distributeur prestolite Je suis le propriétaire original d’un Scout 2 1979 avec un 345 .Très bien comme pièce de remplacement.
John Wickersham –
These Pertronix units have an established reputation. I had never used one. I had no difficulty installing it and having it work immediately.
Sack Peterson –
this is a big improvment over points and or earley en
lectornic setups. starts way better cold and idle went up with no timing change . spark plugs turned brown within 100 miles perfect so far