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Descrição do Produto: Motorcraft – Coil Asy – Ignition (P) (DG544)
O Motorcraft – Coil Asy – Ignition (P) (DG544) é uma peça fundamental para o sistema de ignição do seu veículo, projetada para garantir um desempenho otimizado e uma ignição eficiente. Com dimensões de embalagem de 15.748 cms (L) x 11.43 cms (W) x 11.43 cms (H), este componente é ideal para uma instalação precisa e segura. Fabricado na China, o Motorcraft DG544 é um produto de alta qualidade, desenvolvido para atender às exigências dos motores modernos.
Este tipo de bobina de ignição é responsável por transformar a tensão da bateria em uma descarga elétrica de alta tensão, necessária para acender a mistura de ar e combustível no cilindro do motor. A eficiência da bobina de ignição é crucial para o desempenho do motor, pois uma ignição inadequada pode resultar em falhas, perda de potência e aumento no consumo de combustível. O Motorcraft DG544 se destaca por sua durabilidade e confiabilidade, sendo uma escolha preferencial entre mecânicos e entusiastas automotivos.
- Instruções de Uso:
Para utilizar a bobina de ignição Motorcraft DG544, siga os passos abaixo:
1. Desconexão da Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco de choque elétrico.
2. Remoção da Bobina Antiga: Localize a bobina de ignição antiga e remova os parafusos que a fixam. Desconecte os cabos de ignição com cuidado.
3. Instalação da Nova Bobina: Posicione a nova bobina Motorcraft DG544 no lugar da antiga, assegurando que os conectores estejam alinhados corretamente. Aperte os parafusos para fixá-la firmemente.
4. Reconexão da Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e teste o motor para garantir que a ignição esteja funcionando corretamente.
Características do Produto:
– Tipo de Produto: Peça Automotiva
– Dimensões da Embalagem: 15.748 cms (L) x 11.43 cms (W) x 11.43 cms (H)
– Quantidade na Embalagem: 1 unidade
– Origem: Fabricado na China
– Desempenho Superior: Proporciona uma ignição mais eficiente, resultando em melhor desempenho do motor.
– Durabilidade: Construído com materiais de alta qualidade que garantem uma longa vida útil.
– Compatibilidade: Projetado para se encaixar em uma ampla gama de veículos, facilitando a substituição.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O Motorcraft DG544 é compatível com meu veículo?
Resposta: Para verificar a compatibilidade, consulte o manual do proprietário ou entre em contato com um especialista em peças automotivas.
Pergunta: Como posso saber se a bobina de ignição precisa ser substituída?
Resposta: Sinais de que a bobina de ignição pode precisar ser substituída incluem falhas de ignição, perda de potência e aumento no consumo de combustível.
Pergunta: A instalação da bobina de ignição é difícil?
Resposta: A instalação é relativamente simples e pode ser realizada com ferramentas básicas. No entanto, se você não se sentir confortável, é recomendável procurar um mecânico profissional.
Pergunta: Qual é a garantia do Motorcraft DG544?
Resposta: A garantia pode variar conforme o revendedor, mas geralmente, a Motorcraft oferece uma garantia limitada para seus produtos. Verifique com o vendedor para mais detalhes.
Pergunta: Posso usar a bobina de ignição Motorcraft DG544 em qualquer tipo de motor?
Resposta: Não, é importante garantir que a bobina seja compatível com o tipo específico de motor do seu veículo. Consulte um especialista para orientações.
Double Dizzle fo Shizzle –
Worked perfectly on 2 Ford Rangers I have. First truck idled fine and held steady speed fairly well, but as soon as you accelerate or go uphill, the engine would cut in and out severely. Thought I was chasing a fuel problem. Pulled the coil and it had visible cracks all through it. I don’t know how it ran. Pulled the one off the other truck to swap and test and the acceleration became smooth! Ordered this OEM part and truck ran great. THEN,,, I went to put my “test” coil back on the second truck, looking it over closely and saw some cracks on it too! Replaced that one also and suddenly that engine that I thought was running fine,,, WOKE UP! Runs real fine now! Highly recommended!!!
Sheila –
Es pieza original Motorcraft.
El precio es más económico que en refaccionaría.
Fácil de instalar.
John W. Farquhar –
Fue fácil de instalar. Easy to install
Funcionó perfecto para mi carro. Worked perfectly for my car.
brianant –
Fixed the occasional engine misfire and sputtering. The truck would jerk at low RPM but would run fine at higher RPMs. The old unit had a crack at the base.
brianant –
This Motorcraft ignition coil looks to be an improved/ redesigned FORD part, since the FORD part # ends in -AD compared to the original ignition coil with -AC. Refer to the third photo above, comparing the old and newer ignition coils.
Well this new Motorcraft ignition coil was easy to install, and it fixed the issue of my 2010 Ranger sporadically chugging or stuttering, when the engine was laboring, while climbing up steeper gradients.
DIY installation tip: Remove the four Torx bolts FIRST (you’ll need a T25 Torx bit), before trying to disconnect the electrical connection. Once the Torx bolts and spark plug wires are removed… you’ll be able to easily maneuver the ignition coil so that you can see the underside of the electrical connection wire clip. Push in the wire clip
to easily release the electrical connector.
(Refer to the fourth photo above showing the electrical connector with the wire clip)
gabe –
It’s an oem replacement because it’s motorcraft so don’t worry about it being less valuable than the one that came originally in that truck of yours
alan k. –
Exact part replacement. Beats after market parts that your not sure of.
Pontisteve –
My 2002 Ranger started a strange problem where, at low rpms, it would stutter or chug while accelerating. I had a little luck in assuming it was the coil, rather than replacing the wires and spark plugs first. One word of caution is remove the coil itself, by unscrewing the four bolts, before unclipping the wiring. The electrical plug, that snaps into the coil itself, has plastic tabs that are locked in but are also held in with a metal retainer (think stretched out paper clip in the shape of a >_<). I made the mistake of trying to remove the tabs as I didn't notice the metal clip first. Needless to say, I broke off one of the clips, though it still seems like it's seated just as well and shouldn't come loose. In other words, remove the coil first, before detaching the wiring harness…this allows you to visually see the metal retaining clip and see how it's supposed to be removed first.
After the 30 minute ordeal, most of which was spent figuring out if I could reattach a broken clip, I bolted and seated the plug wires, the truck ran perfect as normal.
Also, if your plug wires are not labeled (1,2,3,4), make note before removing them. Good luck!
J –
Not much to say. It’s a genuine Motorcraft coil. The original 2006 Ranger 2.3L coil part number ended in -C. This one ends in -D, so it’s probably a re-design. Hopefully an improvement, since the original coil in this truck only lasted 10 years and 60k miles.
Listen people, I’m a expert diagnostician with the best equipment available, so please hear me on this. Coils typically don’t go bad for no reason. What kills coils is high resistance in the secondary ignition components (plugs, wires, cap, rotor). This comes from not doing a tune-up when you’re supposed to, or running cheap tune-up parts. Run Motorcraft stuff.
This truck was a 2006 with 60k miles, and the truck was in mint shape. Clearly well cared for. It had the original Iridium Motorcraft plugs and plug wires. I took waveform samples of the ignition coil voltage (both control wires) and amperage with my Picoscope. What I saw was that 1/2 of this coil had a short in the primary windings, and it would misfire with any real load on the engine. The spark would only jump about 1/4″ on two terminals, and would jump about 1.5″ on the 3rd and 3/4″ on the 4th.
After I did the job (Motorcraft coil, double platinum plugs, wires), I scoped it again with each component I replaced. The waveforms were not correct until I had replaced everything. The plugs were especially bad waveforms. The wires might have gone on longer, but not the plugs. They would have killed a new coil eventually. So when you replace the coil, think to yourself… what killed this coil?