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Descrição do Produto: MOTOKU 2 Pcs Camshaft Position Actuator Engine Oil Control Variable Valve Timing Solenoid VVT
O MOTOKU 2 Pcs Camshaft Position Actuator é um componente essencial para o sistema de controle de válvulas variáveis (VVT) em diversos modelos de veículos da Chevrolet, Pontiac e Saturn. Este atuador de posição do eixo de comando é projetado para otimizar o desempenho do motor, garantindo uma eficiência máxima e uma resposta rápida do acelerador. Com a tecnologia VVT, o MOTOKU permite que o motor ajuste a abertura e o fechamento das válvulas de acordo com as condições de operação, resultando em uma melhor economia de combustível e redução de emissões.
Compatibilidade:
- Compatível com Chevrolet Astra 2008; Cruze Limited 2016; Aveo, Aveo5 2009-2011; Cruze 2010-2016; Sonic 2012-2017; Trax 2013-2017
- Compatível com Pontiac G3 Wave 2009; G3 2009-2010
- Compatível com Saturn Astra 2008-2009
- Substitui o número da peça: 918-006, 55567050, 12992408, 10307643
Este produto é uma solução ideal para quem busca substituir componentes desgastados ou danificados, garantindo que o motor opere em sua capacidade máxima. A instalação do MOTOKU é simples e direta, permitindo que mecânicos e entusiastas realizem a troca com facilidade.
Instruções de Uso:
Para utilizar o MOTOKU 2 Pcs Camshaft Position Actuator, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito.
2. Remova a tampa do motor para acessar o local do atuador.
3. Desconecte o conector elétrico do atuador antigo.
4. Remova os parafusos que fixam o atuador no motor.
5. Instale o novo atuador MOTOKU, alinhando corretamente os orifícios e fixando com os parafusos.
6. Reconecte o conector elétrico e a bateria.
7. Ligue o motor e verifique se há vazamentos ou falhas no funcionamento.
Características do Produto:
– Material de Alta Qualidade: Fabricado com materiais duráveis que garantem uma longa vida útil e resistência ao desgaste.
– Desempenho Superior: Proporciona uma resposta rápida e eficiente do motor, melhorando a aceleração e a eficiência de combustível.
– Fácil Instalação: Design que permite uma instalação simples, reduzindo o tempo de manutenção.
– Compatibilidade Ampla: Projetado para uma variedade de modelos, aumentando sua versatilidade no mercado.
– Substituição Direta: Compatível com números de peças originais, facilitando a troca sem necessidade de adaptações.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O MOTOKU é compatível com meu veículo?
Resposta: O MOTOKU é compatível com diversos modelos da Chevrolet, Pontiac e Saturn, incluindo Astra, Cruze, Aveo, Sonic, Trax e G3. Verifique a lista de compatibilidade acima para confirmar.
Pergunta: Como sei se meu atuador de posição do eixo de comando precisa ser substituído?
Resposta: Sinais de desgaste incluem perda de potência, aumento no consumo de combustível e luz de verificação do motor acesa. Se você notar esses sintomas, a substituição pode ser necessária.
Pergunta: A instalação do MOTOKU requer ferramentas especiais?
Resposta: Não, a instalação pode ser realizada com ferramentas básicas, como chaves de fenda e soquetes. Siga as instruções de uso para um procedimento seguro.
Pergunta: O que fazer se o motor não funcionar corretamente após a instalação?
Resposta: Verifique se o atuador foi instalado corretamente e se todas as conexões elétricas estão firmes. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: O MOTOKU vem com garantia?
Resposta: Sim, o MOTOKU oferece garantia contra defeitos de fabricação. Consulte as condições específicas no momento da compra.
Brenda –
great quality
Joe Johnson –
Said this would fit a 2015 Cruze, absolutely not. Not even close. I assumed the picture was an updated version of this sensor, not even close.
Amazon Customer –
inoperable. I ordered a replacement and they’re inoperable as well. Go to your local autoparts store don’t waste your time
Drabbuhj2 –
It was exactly what it was described as and fit correctly. This helped my car stay running after it started. Very happy with the results!!!
Matthew K –
You’ll need a 1/4″ drive #8 etorx socket a 1/4″ ratchet and short extension maybe 2″ for the intake solonoid. Probably a magnetic pick up. An inch and a half 5mm .8 thread machine screw with the head cut off will help. Some rags.
Make it easy 1, replace the exhaust side solenoid first that way you have an idea of what it will feel like to Pull it out. You can check the solenoids with a 12volt power supply. Touch the wires to the pins in the solenoid if it fully moves in and out it may be good. In most cases the trash plastic framed screens fail and fall apart sometimes getting stuck in the solenoid keeping it from moving. If you change your oil and filter on schedule they’re probably not necessary. Put oil on the o-ring and install the new solenoid. Make sure it snaps all the way in.
Make it easy 2, stuff a bunch of rags in the cavity under the intake solenoid so the screw won’t fall through the engine onto the plastic pan which you will have to crawl under the car and remove if your lucky. If your not lucky and it gets stuck in the engine a pressure washer might knock it loose. It’s a 5mm .8 machine screw about 3/4 inch long.
Make it easy 3, disconnect the PCV hose by sliding the wire clip back. You shouldn’t have to remove it, just slide it back. Move the hose out of the way. Loosen the screw all help it out with the magnet.
Make it easy 4, if the solenoid doesn’t pull straight out grab it with some vice grips or pliers and rotate and pull. Tap the pliers with a hammer if you have to.
Make it easy 4, maybe just me on this. I found it difficult to line up the blind screw hole into the back of the head. I took the Cut off screw threaded it in a few turns then slid the solenoid over it that way I knew it was lined up. Put oil on the o-ring make sure it snaps all the way in fully seated. Take out the temporary screw and reinstall the etorx. Make sure it goes in straight this type of screw will be easy to cross thread.
If your getting a p0016 code or a clattering sound on start up this might fix it. If the old solenoids test good, keep looking. Somebody with a good scan tool might be able to stream the sensors and see if they’re working. Maybe. If your going to avoid the $200 scan fee. Buy the crank sensor from the dealer. It a pain to get to. You’ll need another cut off machine screw to help hold up the starter while you install the top bolt. If it’s not the solenoids or cam and crank sensor it’s probably the baby cam shaft pullies they’re oil filled and can fail. if it’s time for a timing belt do everything. Water pump, pullies, tensioners, Cam pullies, belt, valve cover gasket, look at the crank seal.
Have Fun