Frete Grátis em todos os produtos
### Descrição do Produto
O KEYOOG 2Pcs Rear Upper Control Arm Assembly (Adjustment Camber Arm) é a escolha perfeita para proprietários de veículos que buscam qualidade e confiabilidade em peças de reposição. Compatível com modelos como Ford C-Max, Escape, Focus, Mazda 3, 5, e Volvo C30, C70, S40, V50, este conjunto de braços de controle é projetado para oferecer um desempenho superior e uma instalação sem complicações. Fabricado por fornecedores que atendem aos padrões OEM e são certificados pela ISO, cada braço de controle é produzido com materiais de alta resistência, garantindo durabilidade e segurança.
A qualidade do KEYOOG não se limita apenas à sua construção robusta. Cada unidade passa por rigorosos testes de qualidade em fábrica, assegurando que você receba um produto que não apenas atende, mas supera as expectativas em termos de desempenho e resistência. Além disso, o preço acessível torna este conjunto uma escolha inteligente para quem não quer abrir mão da qualidade.
A instalação do conjunto é simples e direta, pois as peças são projetadas para se encaixar perfeitamente nas localizações originais do veículo, eliminando a necessidade de modificações. Isso facilita o trabalho tanto para mecânicos quanto para entusiastas automotivos que desejam realizar a troca por conta própria.
Para garantir a sua satisfação, oferecemos uma garantia de um ano. Estamos comprometidos em fornecer produtos e serviços de qualidade aos nossos clientes. Caso enfrente qualquer problema, não hesite em nos contatar; estamos prontos para oferecer uma solução satisfatória. Experimente hoje mesmo, sem preocupações!
Compatibilidade: Antes de realizar o pedido, verifique o modelo do seu carro no sistema de filtro de compatibilidade da Amazon, localizado no canto superior esquerdo. Não confie apenas no ano, marca e modelo; consulte a aba de compatibilidade, incluindo as notas, ou envie-nos uma mensagem para garantir que o produto se encaixa perfeitamente.
### Instruções de Uso:
Para instalar o conjunto de braços de controle KEYOOG, siga estas etapas:
1. Preparação do Veículo: Levante o veículo e remova as rodas traseiras para facilitar o acesso às partes de suspensão.
2. Remoção do Braço Antigo: Utilize ferramentas adequadas para soltar os parafusos que fixam o braço de controle antigo. Certifique-se de seguir as especificações do fabricante para evitar danos.
3. Instalação do Novo Braço: Posicione o novo braço de controle KEYOOG no local do braço antigo. Aperte os parafusos conforme as especificações recomendadas.
4. Verificação de Alinhamento: Após a instalação, é aconselhável realizar um alinhamento da suspensão para garantir que o veículo opere de maneira ideal.
### Características do Produto
– Material de Alta Qualidade: Fabricado com materiais robustos que garantem resistência e durabilidade.
– Compatibilidade: Projetado para se encaixar perfeitamente em modelos específicos da Ford, Mazda e Volvo.
– Facilidade de Instalação: Sem necessidade de modificações; instalação direta nas localizações de fábrica.
– Teste de Qualidade: Cada unidade é testada em fábrica para assegurar desempenho e segurança.
– Garantia de Um Ano: Oferecemos uma garantia que cobre defeitos de fabricação, proporcionando tranquilidade ao cliente.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O conjunto de braços de controle é compatível com meu modelo de carro?
Resposta: Antes de comprar, verifique a aba de compatibilidade na página do produto ou entre em contato conosco para confirmar a compatibilidade com seu veículo.
Pergunta: É difícil instalar o conjunto de braços de controle?
Resposta: Não, a instalação é simples e não requer modificações. Siga as instruções fornecidas e você poderá realizar a troca com facilidade.
Pergunta: O que fazer se eu tiver problemas com o produto?
Resposta: Se você encontrar qualquer problema, entre em contato conosco dentro do período de garantia de um ano, e nós forneceremos uma solução satisfatória.
Pergunta: O que está incluído no conjunto?
Resposta: O conjunto inclui dois braços de controle traseiros superiores, prontos para instalação.
Pergunta: Qual é a política de devolução?
Resposta: Oferecemos uma política de devolução dentro de um período específico. Consulte nossa página de atendimento ao cliente para mais detalhes.
Pedro G Perez –
This upper control arm for my 2017 Ford Escape was a little tricky to install. The OEM ones were not adjustable so these were a nice option to allow me to adjust and correct the camber as the inside of my tires were wearing prematurely. Excellent product. My advice would be to watch a few videos on how to install. I needed the large torx bit and some various universal socket joints and lots of short strokes to get the top bolt free. I simply used my iPhone to get the camber to 0° and it’s been 18 months and tires are wearing perfect. (About 60,000 since the install)I don’t drive this through the corners like my sport bike so I don’t need an aggressive camber and this a nice option to fine tune it and get the most out of my tires. Great product so far.
Theresa –
Me resuelto como esperaba!!
Noslen –
Worked
Rebecca –
My husband bought this item for our SUV. He was extremely happy when they came in. Sturdy and the value excellent
Amazon Customer –
My cars back tires was leaning inward and this definitely helped straighten them up a little.. better than what it was . It’ll get the job done
Fred J. –
Item seems of high quality, a bit difficult to install, but it will be worth the money. Easy to make camber adjustments once installed on vehicle. Common problem for Ford Escapes stock control arms has negative camber causing uneven wear of the tires.
Amazon Customer –
I finally was able to attempt to install these on my 2013 Ford C-MAX. The stock ones do not allow for camber adjustments and my tires were cupping. However, when I got one installed, I could not install the shock. Because of the thickness of the adjustment end on the control arm, I could not mount shock. The lower end of shock would hit the new thicker control arm. I tried removing the control arm and installing the shock but then I couldn’t get the control arm installed. There is not enough clearance between the shock and the thickened control arm. And now my return period has ended. So even that Amazon says it will fit, it may not!!!!! I am just out the money now and I can still not adjust the camber on the rear wheels of my C-MAX.
Amazon Customer –
I’m an auto body craftsman with 45 years experience
I ran a five post frame machine and fixed Alinment on cars that don’t Aline. ( I’m that guy)
I’m only posting this because I read a post from an amateur that said these don’t fit because they hit his shocks. And when un sprung they are close but with the car on the ground they have plenty of clearance.
Also I will warn you that the passenger side bolt on the inside runs into the charcoal canister and I’ds a bitch to deal with. I loosened the rear suspension cradle on the drivers side and removed the bolts 18mm on the passenger side and the shock and with a floor jack let the cradle drop so it would lower just enough to remove the bolt change the part and reinstall.
The bars are well manufactured and do the job
Also know you have to remove the outer bolts to adjust camber. I would have preferred a Himes joint style adjustment, but it is what it is. The factory calls for .5° negative camber plus or -1° wittch is dog shit. The factor give that is poor spec because they gave you no way to adjust it when your tire ware out Hence the wildly inappropriate adjustment spec so that the cars don’t get recalled.
I set mine at .4- both sides and it drives well from -2.7 right and -1.6 left. Huge difference
Best money you will ever spend
J.R. –
My Mazda 3 is a great runner. Just was eating rear tires. The car would not align due to bad design and original upper control arms were not adjustable. These adjustable upper control arms allowed the vehicle to be brought into alignment. And I’m happy with it. I found a guy on Facebook marketplace to install them for me in my work parking lot for $150 bucks (worth it because those bolts are RUSTED) and took it in to get tires and alignment. The passenger side takes a little longer because the bolt on the inside has a bracket out of the way. Don’t waste your time trying to get it around. Just bend the bracket, get your bolt out and part in, then bend the bracket back.
Miguel –
These worked perfectly to correct 3° negative camber that cupped my brand new tires, after the alignment shop failed to mention it. Their excuse, “non adjustable”. You’d think they would know there are often aftermarket alternatives or at least tell the customer so we’d know there was an issue. The left side is super easy, nothing in the way. Took less than 20 mins. On the right side, the body side pivot bolt is blocked from removing by a bracket holding what must be a CDCV valve or something. You can’t see what’s on the other side or the 10mm headed bolt holding it. Take the bracket loose and you can push it far enough to wiggle the bolt out. As far as people having trouble with the pinch bolt, just orient both so the nuts are on the forward side. I have no trouble sneaking an Allen past the shock, tightening the nut with a wrench.