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### Descrição do Produto: KARSEE 30 Series Torque Converter Driver 5/8″ Clutch Bore 7″ Driven
O KARSEE 30 Series Torque Converter Driver é a solução ideal para quem busca desempenho superior em mini bikes, go karts e cortadores de grama. Com um furo de embreagem de 5/8″ e um diâmetro de 7″, este conversor de torque é projetado para maximizar a potência de arranque e a velocidade final, proporcionando uma experiência de pilotagem incomparável.
#### Características do Produto
– Compatibilidade: O KARSEE 30 Series é compatível com mini bikes, go karts e cortadores de grama, tornando-o uma escolha versátil para diversos veículos motorizados.
– Pacote Inclui: 1 X Polia do Conversor de Torque.
– Desempenho: Este kit de embreagem para go kart oferece mais potência de arranque, aumentando o torque na parte baixa e permitindo uma velocidade mais alta na parte superior.
– Qualidade Premium: Fabricado em material de ferro de alta qualidade, o kit é leve, portátil, robusto e durável. Sua construção garante maior torque, resistência ao desgaste e rápida dissipação de calor.
– Especificações: O furo do eixo é de 5/8″, com um canal de 3/16″ e um diâmetro de embreagem de 7″. O motor compatível pode ter até 8HP de potência máxima.
### – Instruções de Uso:
Para instalar o KARSEE 30 Series Torque Converter, comece removendo a embreagem antiga do seu veículo. Em seguida, posicione a nova polia do conversor de torque no eixo, assegurando que o furo de 5/8″ esteja alinhado corretamente. Utilize o canal de 3/16″ para fixar a polia no lugar. Após a instalação, verifique se a correia está devidamente ajustada e faça testes em baixa velocidade antes de operar em alta velocidade. Isso garantirá que o sistema esteja funcionando corretamente e que você aproveite ao máximo o torque e a velocidade proporcionados pelo conversor.
### Características do Produto
– Material: Ferro de alta qualidade, leve e resistente.
– Torque: Maior torque na parte baixa para arranques mais rápidos.
– Dissipação de Calor: Design que permite rápida dissipação de calor, aumentando a durabilidade.
– Versatilidade: Compatível com uma variedade de veículos motorizados, incluindo cortadores de grama e go karts.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O KARSEE 30 Series é compatível com meu modelo de go kart?
Resposta: Sim, o KARSEE 30 Series é projetado para ser compatível com a maioria dos modelos de go karts e mini bikes, desde que atendam às especificações de furo de 5/8″ e diâmetro de embreagem de 7″.
Pergunta: Qual é a potência máxima do motor que posso usar com este conversor?
Resposta: O KARSEE 30 Series é compatível com motores de até 8HP, garantindo um desempenho ideal.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: Siga as instruções de uso cuidadosamente, assegurando que a polia esteja bem fixada e que a correia esteja ajustada corretamente. Se necessário, consulte um profissional para assistência.
Pergunta: O material do produto é resistente ao desgaste?
Resposta: Sim, o KARSEE 30 Series é feito de ferro de alta qualidade, projetado para resistir ao desgaste e proporcionar uma longa vida útil.
Pergunta: Posso usar este conversor em um cortador de grama?
Resposta: Sim, o KARSEE 30 Series é compatível com cortadores de grama, desde que as especificações de instalação sejam atendidas.
GeeManTex –
Mounted to a 212cc engine and worked great. Already had an existing jackshaft setup and all I needed was the pulleys and belt. Had to adjustment the alignment and the belt was a tight fit. Now the kart is up and running again. Kids are super happy they can ride again.
M –
I’ve been “resifying” a Manco Big Cat, and the torque converter on it was in sad shape, the belt shredded and all the springs rusted. This looks to be an exact match for the one that was on it so I no longer have any thoughts of trying to fix what I have.
Amazon Customer –
Tight fit the shaft to the Coleman k-196 go-kart engine.
No fit on the 5/8″ shaft reverse gear box has. Bore is too small
Also the drive closes too much and the belt rides at the top
joshua –
So to newbies like myself turns out others don’t use primary and secondary clutch lingo its driver clutch being primary clutch and driven clutch being secondary clutch. This one is a very tight fit and dosent go onto the engine crank but the jackshafr crank. I hammered it onto the motor only to figure out it dont go there and I bought wrong one going to be hell to get it off. But thats not their fault. Hopefully it helps someone to avoid making same mistake.
cti2019 –
This has a nice high ratio, so it’s perfect for maximizing speed. I’ll be using it on an industrial machine, but it would be awesome on a go-kart or any other engine powered machine that occasionally struggles under load. The parts look to be high quality. It’s thick heavy steel, so this will no-doubt take a beating and keep on going. If you want the ultimate speed and torque upgrade, get this. Enjoy.
Bucky Goldstein –
I had difficulty installing the stationary half of the driver hub to the crankshaft, unless it was supposed to be installed with a hydraulic press. Upon inspection I measured the embedded key at 0.190” where it meets the bore diameter – I guess the broaching could have been better. I ended up lightly filing the mating part of the crankshaft (the sharp edges of the keyway) and was able to eventually get the stationary half to slide on. The brass bushing seemed to have adequate clearance and no binding when rotating and sliding by hand. Unfortunately I don’t have the rest of the parts to do a complete install for a more thorough review. If you’re getting this for a repair, for almost the price of a new torque converter kit, you get the two drums and a belt. It’s probably worth it to get an entire new kit and freshen up the bearings, jackshaft, sprocket and hardware while you’re at it.