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### Descrição do Produto
O Interruptor de Desconexão de Bateria de Alta Corrente 12V 500A é a solução ideal para quem busca segurança e eficiência no gerenciamento da energia de veículos de grande porte, como caminhões, trailers, veículos de engenharia e RVs. Este interruptor universal é projetado para cortar a alimentação da bateria, evitando o consumo desnecessário de energia quando o veículo não está em uso. Com um sistema de controle que elimina qualquer drenagem da bateria, você pode deixar seu veículo parado por longos períodos sem se preocupar com a descarga da bateria.
Com uma classificação de corrente de 500A e tensão de 12V, este interruptor é robusto e confiável, especialmente desenvolvido para veículos de grande deslocamento. Sua capacidade de suportar altas correntes garante que mesmo os veículos mais exigentes possam contar com um sistema de desconexão eficiente e seguro.
Além disso, o Interruptor de Desconexão de Bateria consome apenas uma corrente de espera de 0.005A, significativamente inferior à corrente de espera de mais de 60 mA encontrada em muitos veículos. Isso não apenas protege a energia da bateria, mas também prolonga sua vida útil, tornando-o um investimento inteligente para qualquer proprietário de veículo.
O produto inclui um interruptor manual que pode ser instalado na cabine ou em qualquer local conveniente, permitindo que você desconecte a bateria com um simples toque, sem a necessidade de abrir o capô. A instalação é facilitada por dois cabos auxiliares de 0,5 metros e um parafuso de cobre puro, garantindo uma conexão segura e duradoura. Os terminais expostos vêm com capas isolantes, proporcionando proteção contra poeira e água.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o Interruptor de Desconexão de Bateria, siga os passos abaixo:
1. Instalação: Conecte os cabos auxiliares aos terminais da bateria, utilizando o parafuso de cobre para garantir uma conexão firme. Certifique-se de que as capas isolantes estejam corretamente posicionadas.
2. Localização do Interruptor: Instale o interruptor manual em um local acessível dentro da cabine do veículo.
3. Desconexão da Bateria: Para desconectar a bateria, pressione o botão do interruptor manual. Isso interromperá a alimentação elétrica, evitando qualquer consumo desnecessário.
4. Reconexão da Bateria: Para reconectar, basta pressionar novamente o interruptor. O sistema estará pronto para uso.
### Características do Produto
– Classificação de Corrente: 500A
– Tensão: 12V
– Consumo em Standby: 0.005A
– Compatibilidade: Veículos de grande deslocamento, incluindo caminhões, trailers e RVs
– Instalação: Inclui dois cabos auxiliares de 0.5 metros e parafuso de cobre puro
– Proteção: Terminais com capas isolantes para proteção contra poeira e água
– Tipo de Interruptor: Manual, para fácil acesso e operação
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O interruptor é compatível com todos os tipos de veículos?
Resposta: O interruptor é projetado para veículos de grande porte, como caminhões, trailers e RVs, e pode não ser adequado para veículos menores.
Pergunta: É difícil instalar o interruptor?
Resposta: Não, a instalação é simples e vem com cabos auxiliares e um parafuso de cobre para facilitar a conexão.
Pergunta: O que acontece se eu esquecer de desconectar a bateria?
Resposta: O interruptor elimina a drenagem da bateria quando desconectado, evitando que a bateria se descarregue mesmo se o veículo ficar parado por longos períodos.
Pergunta: O interruptor é resistente à água?
Resposta: Sim, os terminais vêm com capas isolantes que oferecem proteção contra poeira e água.
Pergunta: Posso instalar o interruptor em qualquer lugar do veículo?
Resposta: Sim, o interruptor pode ser instalado em qualquer local conveniente dentro da cabine, desde que seja acessível para operação.
Amazon Customer –
It’s the best looking master switch on the market hands down. Only downside is locating a place to put it and possibly drilling a hole in the firewall. Overall good product.
D. L. Mc Crea –
Installation was tolerable, but switch button NEVER lit up, then it basically latched OPEN and LEFT ME STRANDED (fortunately I was able to bypass it from car and reconnect ground directly to battery) within 30 days of install (sat uninstalled for 3 months due to winter weather). Only have OEM 105A alternator, with an OEM starter and no electrical issues. It’s just garbage!!
hobo rosser garage –
I installed this on a full size Dodge van with a V8 engine I made my own jumpers (battery cables ) It worked as advertised. In my opinion the supplied battery cables are not large enough for some applications.
Verified customer –
They offered to send out replacement, but I didn’t have time to wait, my son was leaving with his camper so had to use manual switch from the boat shop, so they gave me full refund, I liked the switch but happened to be defective, they got back with me in timely manner, so I would still do business with them
Amazon Customer –
It is manual that is what i was looking.
Others with remot control were activated by themself turning on and off as they wished with out pushing remot control, this manual way i don’t have any issues.
Comes with complete pieces only i have to connect to battery and slide the button to on and off where i want it.
John DePietro –
Light duty, might be good for a motor cycle or lawn equipment. Relay is non latching so will drain batter if left on. Not very practical for a automotive application, no way for an RV. Cable are thin motor cycle batter style. This is not for a car or RV.
Scrommis-r –
There were no reasonable instructions on how to wire this thing. The video shows a guy wiring the switch to the negative side of the battery, which might be safer than the positive side but many cars have more than one wire on the negative terminal. There will be a frame ground as well as the negative power wire. The biggest problem with the unit is that the remote switch wires were simply twisted together and taped over where the remote cable connects to the switch. This is dangerous and really unforgivable. Also, the remote switch has 3 wires on it that were all used. The yellow wire is on a normally closed contact and I have no idea what it is used for. I gutted all the original wiring and soldered (a proper connection, rather than twisting and taping) new wires to the remote switch. I cut off the yellow wire as it only needs the green and blue to operate. I fully tested the thing and it does work well. The relay seems to be sufficiently heavy duty to carry the starting current for the motor. The coil inside draws .47 amps DC when energized so the twisty wiring thing seems really dicey at that kind of load on the switch. Surely I shouldn’t have had to modify a brand new item to get it to work. I will install it on a 2007 Tahoe tomorrow and fully test it under load.
james –
So bought one of these, easy hook up. Put the remote button in the passenger side floor wall pressed the button heard it latch/unlatch turned key on car still started.. lol did nothing to kill the power..