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Descrição do Produto: Gates (T215RB) 93-98 Supra
O Gates (T215RB) é uma correia mecânica de alta performance, projetada especificamente para o Toyota Supra dos anos 1993 a 1998. Com uma estrutura robusta de três camadas, este produto se destaca pela sua durabilidade e resistência, oferecendo proteção superior ao motor do seu veículo. A engenharia de precisão da Gates garante que a correia suporte as exigências do motor, promovendo um desempenho otimizado e uma operação suave. Fabricada com materiais de alta qualidade, a correia Gates (T215RB) é capaz de resistir a altas temperaturas e condições adversas, assegurando que todos os componentes do motor estejam sincronizados e funcionando em harmonia.
Com dimensões de 10.24L x 6.81W x 1.46H polegadas e um peso leve de 0.44 libras, a instalação da correia é facilitada, tornando-a uma escolha prática para quem busca substituir a correia do seu Supra. Este componente é essencial para o funcionamento adequado do motor, garantindo que a potência seja transmitida de forma eficiente e segura.
Instruções de Uso:
Para instalar a correia Gates (T215RB) no seu Toyota Supra, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco elétrico.
2. Remova a Correia Antiga: Utilize uma chave de fenda para soltar a tensão da correia antiga e removê-la cuidadosamente.
3. Instale a Nova Correia: Coloque a nova correia Gates (T215RB) no lugar, seguindo o caminho correto conforme indicado no diagrama do motor.
4. Ajuste a Tensão: Certifique-se de que a correia esteja devidamente tensionada, utilizando a ferramenta apropriada para ajustar a tensão.
5. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e faça uma verificação final para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.
Características do Produto:
– Estrutura de Três Camadas: Proporciona resistência e durabilidade, minimizando o desgaste e aumentando a vida útil da correia.
– Compatibilidade: Projetado especificamente para Toyota Supra 1993-1998, garantindo um encaixe perfeito e desempenho ideal.
– Material de Alta Qualidade: Composto por materiais que resistem a altas temperaturas e condições adversas, mantendo a eficiência do motor.
– Fácil Instalação: O design intuitivo permite uma instalação rápida e sem complicações, mesmo para aqueles com conhecimentos mecânicos limitados.
– Peso Leve: Com apenas 0.44 libras, a correia não adiciona peso desnecessário ao motor, contribuindo para a eficiência geral do veículo.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: A correia Gates (T215RB) é compatível com outros modelos de veículos?
Resposta: Não, a correia Gates (T215RB) é projetada especificamente para o Toyota Supra dos anos 1993 a 1998 e não é recomendada para outros modelos.
Pergunta: Qual é a vida útil esperada da correia?
Resposta: A vida útil da correia pode variar dependendo das condições de uso, mas, em geral, a Gates (T215RB) é projetada para durar entre 60.000 a 100.000 milhas.
Pergunta: É necessário realizar manutenção na correia após a instalação?
Resposta: Sim, recomenda-se verificar a tensão e o estado da correia periodicamente, especialmente durante as trocas de óleo ou a cada 10.000 milhas.
Pergunta: Posso instalar a correia eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação pode ser feita por conta própria, seguindo as instruções fornecidas. No entanto, se você não se sentir confortável, é aconselhável procurar um mecânico profissional.
Pergunta: Onde posso comprar a correia Gates (T215RB)?
Resposta: A correia pode ser adquirida em lojas de autopeças, revendedores autorizados Gates ou em plataformas de e-commerce especializadas em peças automotivas.
HC –
Installed this on an IS300 as it is slightly modified and see’s redline daily. A bit more difficult to install than a normal belt as it is tighter, but I slid it on with the roller tensioner and then ensured timing was set correctly, worked perfect.
Jasper –
Same as the greddy and hks minus the high price! Amazingly strong belt!
Dave Clark –
Made in USA, nothing much else to say about it. Looks like it is good quality and fit right on the 2JZ.
Javier Medina –
The belt is holding up well and looks legit.
datenavis –
Fits goood thanks
Javier Medina –
Great quality and best performance
David W –
Gates Racing has been a maker of great products for quite a while and this is no exception. This belt for my 2000 Lexus GS300 (2JZ-GE engine, This belt works on the vvti and non-vvti versions of this engine) arrived on time, and installed just fine. While it is quite flexible, spreading this belt by increasing the area between each tooth is just about impossible. A good thing for a timing belt. This belt felt quite a bit stronger than the factory belt, but the factory belt has been in service for 12 years and 90K miles.
Gabriel Burgos –
This thing is a beast!
I recently had to change out my cam seals on my IS300 and while I’m at it I might as well do the entire thing since I’m at 220k. As you may know you’ll need a lot more parts than just your cam seals or if your just doing your timing belt for that matter. You want to be sure you get your new belt tensioner, tensioner bearing, and possibly your water pump if you haven’t swapped it out already.
When I say this thing is a beast, I meant it. I swapped out my timing belt twice already and the other ones can be stretched just that much to get it over the bearing and in place. This one doesn’t even want to think about flexing. Which means it’s going to stay where it is for a long time. I had to place the timing belt in place and then slide the bearing in, bolt the bearing down, bolt up the belt tensioner, and release the bolt tensioner pin. FYI, if you don’t know how to replace a timing belt, leave it to the pros. Anyways, for the DIY guys, mark everything and count the teeth between the cam gear TDC markings and make sure the new belt has zero slack on the right side between the intake cam and the crank. When I say zero slack, I meant I had to fit the teeth on the crank gear for a perfect fit. Once its on, I rotated the crank shaft clockwise to triple check the markings still lined up exactly at the 60 degree mark before putting everything back in and torqued correctly.
Anyways, this belt has been on for maybe 300 miles and it’s great knowing that it’s not going to stretch on me anytime soon. I’m sure I’ll hit the 300k mark with ease.