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### Descrição do Produto
O cilindro mestre de freio Dorman M630297 é a solução perfeita para proprietários de veículos Honda que buscam um componente de alta qualidade e confiabilidade. Este cilindro é meticulosamente projetado para atender às especificações exatas dos modelos selecionados da Honda, utilizando um material de fundição que replica a peça original, garantindo um desempenho eficiente e seguro. A durabilidade é uma característica fundamental deste produto, pois todos os componentes de borracha são fabricados com um composto de EPDM de alta qualidade, que proporciona resistência superior a fluidos de freio à base de glicol, aumentando a vida útil do cilindro.
O Dorman M630297 é 100% novo, fabricado inteiramente com materiais novos e não remanufaturados, o que assegura a mais alta qualidade e segurança para o seu veículo. Este cilindro mestre foi desenvolvido seguindo rigorosos padrões de qualidade, atendendo às especificações da SAE International, garantindo que você está adquirindo um produto que não só se encaixa perfeitamente, mas também oferece um desempenho excepcional.
Para garantir que esta peça se encaixe no seu veículo específico, utilize a ferramenta de garagem para inserir a marca, modelo e nível de acabamento do seu carro. Isso assegura que você está fazendo a escolha certa e evita incompatibilidades.
### Instruções de Uso:
Para instalar o cilindro mestre de freio Dorman M630297, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito.
2. Remova o Cilindro Antigo: Localize o cilindro mestre de freio atual e desconecte as linhas de freio. Remova os parafusos que fixam o cilindro ao compartimento do motor.
3. Instale o Novo Cilindro: Posicione o cilindro mestre Dorman M630297 no lugar do antigo e fixe-o com os parafusos. Conecte novamente as linhas de freio, garantindo que não haja vazamentos.
4. Reabasteça o Fluido de Freio: Após a instalação, reabasteça o reservatório com fluido de freio adequado e bombeie o pedal para remover bolhas de ar.
5. Teste o Sistema: Antes de dirigir, teste o sistema de freios para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.
### Características do Produto
– Substituição Precisa: O cilindro é projetado para corresponder ao material de fundição da peça original, garantindo desempenho equivalente.
– Design Durável: Componentes de borracha em EPDM, resistentes a fluidos de freio à base de glicol.
– 100% Novo: Fabricado com materiais novos, sem remanufatura, assegurando qualidade e segurança.
– Especificações Rigorosas: Atende aos padrões SAE International, garantindo confiabilidade e segurança.
– Ajuste Garantido: Ferramenta de garagem disponível para verificar a compatibilidade com seu veículo.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O Dorman M630297 é compatível com todos os modelos da Honda?
Resposta: Não, este cilindro mestre é compatível apenas com modelos selecionados da Honda. Utilize a ferramenta de garagem para verificar a compatibilidade com seu veículo.
Pergunta: O que devo fazer se o cilindro mestre apresentar vazamentos após a instalação?
Resposta: Verifique se todas as conexões estão bem apertadas e se as linhas de freio estão corretamente conectadas. Se o problema persistir, consulte um mecânico.
Pergunta: Qual é a garantia oferecida para o Dorman M630297?
Resposta: O produto geralmente vem com uma garantia limitada, mas é importante verificar as condições específicas no momento da compra.
Pergunta: Posso instalar o cilindro mestre eu mesmo?
Resposta: Sim, desde que você tenha as ferramentas adequadas e siga as instruções de instalação corretamente. Se não se sentir confortável, é recomendável procurar um profissional.
Pergunta: O que diferencia o Dorman M630297 de outros cilindros mestres no mercado?
Resposta: O Dorman M630297 se destaca por ser 100% novo, atender a rigorosos padrões de qualidade e ter um design durável com componentes de borracha de alta qualidade, garantindo desempenho e segurança superiores.
Steve –
A couple years ago, my 2004 Pilot did a scary thing where I went to step on the brakes and nothing happened…pedal just went to the floor. Luckily, a second pump of the pedal and they came back, but it was not a pleasant feeling. I took it to the dealer immediately and they said they fixed the problem. For a long time, the brakes were fine, so I thought end of story.
Fast forward to about 8 months ago, it happened again to my wife. Did the dealer not get fixed after all? Took it in again. This time they said they couldn’t find any issues. Everything tested fine. I insisted they keep it and have their most experienced brake specialist check it out. They claimed they did and could find nothing wrong.
By now, both my wife and I are scared to drive the car. We were fortunate not to be in an emergency stop situation, but it could have been really bad. Then it happened a 3rd time. That was it. Doesn’t matter what the dealer says, these brakes are not fine. So, I researched how the brake system works, and there really aren’t too many possibilities for a complete failure like that, and the only one that made any sense was the master cylinder. The dealer wanted a fortune to replace it, and I didn’t want to spend that kind of money on something that they wouldn’t guarantee was even the problem. So, I ordered this unit to replace it myself.
The fit was perfect compared to the OEM. Installation was fairly easy, though a bit messy. It was pretty easy to bleed the lines afterward since the only changes were up at the top.
After taking the old one out, I did some inspection to see if I could find anything wrong. I did notice that the travel on the piston did not seem as smooth as the new one was during priming. I suspect the issue may have been that the piston would under the exact right conditions get stuck and not fully return when releasing the pedal. Then the next time you pressed it you wouldn’t get a full stroke and therefore no braking power.
8 months later, I have had no issues with brake performance with this new master cylinder. The first several months I drove it like the brakes could go out at any second and was very conservative and kept lots of distance, but after going this long without issue, my confidence is returning. I think it’s fixed.
My only complaint is that the first few times I drove it, the brake warning light would come on at random. The light indicates low fluid level. If I went out and tapped on the reservoir a few times, the light would go out, so I think the float sensor was bad. Luckily the Dorman cap/sensor is an exact match with the original one, so simply swapping back to my original cap solved the problem. Docking one star for that issue though.
I’m happy I was able to get the problem solved for relatively cheap.