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### Descrição do Produto
O CXRCY Torque Converter 3/4″ 10T #40 41 420 Chain 212CC 30 Series Go Kart Mini Bike Clutch Comet TAV2 30-75 Engine Drive Replacement Set é a solução ideal para quem busca desempenho e eficiência em veículos de pequeno porte, como karts e mini bikes. Fabricado com materiais de alta qualidade, como ferro e alumínio, este conversor de torque é leve e durável, projetado para reduzir a carga do motor, proporcionando mais potência e economizando esforço ao dirigir. Com isso, você poderá aumentar sua velocidade de condução e desfrutar de uma experiência mais dinâmica.
O conjunto inclui uma engrenagem de 10 dentes já montada em uma placa de alumínio, compatível com correntes #40, #41 e #420. Este produto é amplamente compatível, adequando-se a todos os motores com um virabrequim reto de 3/4 polegadas, incluindo motores de 2HP a 7HP. Você pode utilizá-lo em motocicletas, karts, veículos mini e muito mais.
O kit completo do conversor de torque inclui as principais peças: uma polia motora de 3/4″ e uma polia acionada de 5/8″, além de acessórios como correia de transmissão, capa plástica de montagem, placa de suporte de alumínio e um kit completo de hardware de montagem. Este conjunto é uma substituição direta para os números de peça Comet 219552A, 203814A, 219456A, 218353A e TAV2 30-75, garantindo que você tenha tudo o que precisa para uma instalação rápida e eficiente.
### Instruções de Uso:
Para instalar o CXRCY Torque Converter, comece removendo a polia antiga do motor. Em seguida, monte a polia motora de 3/4″ no virabrequim, assegurando que esteja bem fixada. Instale a polia acionada de 5/8″ na parte traseira do kart ou mini bike, garantindo que a correia de transmissão esteja alinhada corretamente entre as duas polias. Após a montagem, verifique se todos os parafusos estão apertados e faça um teste de funcionamento para garantir que o conversor de torque esteja operando de forma eficiente.
### Características do Produto
– Materiais de Alta Qualidade: Construído em ferro e alumínio, leve e resistente.
– Engrenagem de 10 Dentes: Inclui uma engrenagem de 10 dentes já montada, ideal para correntes #40, #41 e #420.
– Compatibilidade Ampla: Adequado para motores com virabrequim reto de 3/4″, incluindo karts e mini veículos com motores de 2HP a 7HP.
– Kit Completo: Inclui polias, correia, capa plástica, placa de montagem e hardware completo.
– Substituição Direta: Compatível com várias peças Comet, facilitando a troca.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O CXRCY Torque Converter é compatível com meu motor?
Resposta: Sim, ele é compatível com todos os motores que possuem um virabrequim reto de 3/4 polegadas e potência entre 2HP e 7HP.
Pergunta: É difícil instalar o conversor de torque?
Resposta: A instalação é simples e pode ser feita com ferramentas básicas. O kit inclui todas as peças necessárias e um guia de instalação.
Pergunta: Qual é a vantagem de usar um conversor de torque?
Resposta: O conversor de torque reduz a carga do motor, aumentando a potência e a eficiência do veículo, além de melhorar a velocidade de condução.
Pergunta: O que está incluído no kit?
Resposta: O kit inclui uma polia motora de 3/4″, uma polia acionada de 5/8″, correia de transmissão, capa plástica, placa de montagem de alumínio e hardware completo.
Pergunta: Posso usar este conversor em um kart?
Resposta: Sim, o CXRCY Torque Converter é projetado especificamente para karts e mini bikes, proporcionando um desempenho otimizado.
Corporal Reddog USMC –
Product feels well made. All parts were included. Installing is easy, if you ignore the instructions. They can give a good guide but the print quality and clarity are terrible. Had an issue with the bolt that attaches to the motor spindle, and the included washer that holds the cover. Replaced these and have had no issues. Really opened the power range of my gokart up and has made it a blast to ride.
Asianman920 –
The media could not be loaded.
Just Wow, mounted to my 99cc motor with some mods, works perfectly, gain more torque. In position one, still popping wheelies, gain little more quickness in acceleration
Jeremy Hayes –
Instaler sur un moteur pour projet
Andrew –
Some parts pre assembled. **check fitment of backing plate for obstructions ie;
bolt heads. or oil fill cap **preventing plate to fit flat and straight. Good quality.item Great price. for fit on a 212 predator engine
mark opalinski –
Good product look good, sturdy well made. Down fall is for some reason it eats up the belts I’ve followed the instructions and it still eats up belts I say it’s a waste if it actually worked then yes I’ll give 5 starts but not today I’ve tried adjusting it and still doesn’t work right.
RedneckPackrat –
TC went on a golf buggy I converted from electric to gasoline, behind a predator 212. Bolts up directly to the 212 that was for sale last summer (so I presume it will bolt up to this new “improved” one) and has stayed tight and trouble free since Aug ’22. It did eat a belt but I think that was more operator error than defect. I probably shouldn’t’ve tried to drive up out of a steep ravine hauling half a cord of firewood (It made it, but the belt was toast LOL) I knew going in I’d probably fry the belt, but the rest of the TC took it like a pro.
This item is a definite buy for me. I’ll be getting more of them as friends find dead golf carts they want me to convert.
Jeremy Hayes –
Mouvais ils ne veulent pas vendre de pièces de rechange .les courroies ne dure pas très longtemps c’est dommage..
ONE AWESOME CUSTOMER –
1 Year Update: still going strong. I don’t ride it a lot but it has held up well. Not much wear on the belt at all.
Installed in my Coleman RT200. It did require customization. I did not want to raise the engine so I cut the mounting plate to fit. Even so I was only able to get 2 bolts to line up. I used two diagonally across and added loctite. I’m not sure you can get all four bolts on the rt200. Seemed to be hitting the oil filler cap when I tried aligning it for all the bolts. Also removed the heatsheild to make it fit. Some people say you shouldn’t because it helps with cooling. Should be fine IMO. Bike went from 25mph to now doing 37mph. Adjusted governor screw and it now goes 40-42 max.
ONE AWESOME CUSTOMER –
This worked just fine. You will most likely need to get matching hardware for your existing bolt holes in your engine, also get some 3/4 ID machine washers to align the drive pulley with the driven pulley or you will chew up belts.
RedneckPackrat –
I installed this on a Baja mini bike with a 6.5hp Honda clone engine. I replaced clutch and chain. I was able to install without lifting the engine. I had to reengineer the chain guard.
Tip #1 is to adjust the rear pulley to the tightest spring setting before installing, otherwise you mightiest well keep a clutch. The hardest part is removing and installing the snap ring.
Tip #2 when installing the left pulley, make sure the flat side of the 1st piece is facing out, against the belt. Someone said that this unit was eating belts, flipping this part will cause this.
Tip #3 the belt goes on left pulley, than slip over the right. The directions don’t say it well but the flat side of the belt goes against the engine making the beveled side out. In my case the writing on the belt was facing so you could read it. Get this belt backwards and it’ll eat the belt and slip.
Tip #4 use a large strap wrench to tighten the left pulley and a impact to tighten the right.
Tip #5 Put blue lock tight on all fasteners.
Tip #6 You might have to cut the front part of the plastic cover to clear engine bolts, and you need to slot the rear for chain clearance.