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### Descrição do Produto
O Continental OE Technology Series 4050345 5-Rib, 34.5″ Multi-V Belt é a escolha ideal para quem busca um desempenho superior e confiabilidade em sistemas de transmissão de potência. Este cinto multi-V, com 5 nervuras e 34,5 polegadas de comprimento, é projetado com uma construção de nervura reta, amplamente reconhecida por técnicos de reparo profissionais. A nova construção e a composição aprimorada deste cinto garantem uma durabilidade excepcional, proporcionando uma experiência de condução mais silenciosa e prolongada.
Este cinto multi-V de reposição é projetado com precisão para garantir um ajuste perfeito, forma e função, mantendo um verdadeiro pedigree de equipamento original (OE). A Continental é um fornecedor original em milhões de veículos domésticos e importados, o que atesta a qualidade e a confiabilidade do produto. Cada cinto é rigorosamente projetado e testado, oferecendo alta resistência e resistência ao cisalhamento, características essenciais para um desempenho duradouro.
A instalação deste cinto é simples e direta, permitindo que até mesmo os entusiastas do DIY realizem a troca com facilidade. O produto atende às especificações SAE, garantindo que você esteja adquirindo um componente que não só se encaixa perfeitamente, mas também atende aos padrões mais exigentes da indústria. Fabricado a partir de materiais certificados de alta qualidade, o Continental OE Technology Series 4050345 se destaca no mercado por sua confiabilidade e eficiência.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Continental OE Technology Series 4050345 5-Rib, 34.5″ Multi-V Belt, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Para segurança, desconecte a bateria do veículo antes de iniciar a instalação.
2. Remova o Cinto Antigo: Localize o tensionador do cinto e use uma chave para liberar a tensão. Remova o cinto antigo com cuidado.
3. Instale o Novo Cinto: Coloque o novo cinto na mesma configuração do cinto antigo, seguindo o diagrama de rotas que geralmente está localizado na parte interna do capô do veículo.
4. Ajuste a Tensão: Recoloque o tensionador para aplicar a tensão adequada ao novo cinto.
5. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e ligue o veículo para verificar se o cinto está funcionando corretamente.
### Características do Produto
– Tipo: Cinto Multi-V / Serpentina
– Nervuras: 5
– Comprimento: 34,5 polegadas
– Construção: Nervurada reta
– Durabilidade: Composição aprimorada para maior resistência e menor ruído
– Compatibilidade: Precisão de engenharia para ajuste perfeito em veículos domésticos e importados
– Resistência: Alta resistência ao cisalhamento
– Instalação: Fácil e rápida
– Certificação: Atende às especificações SAE
– Material: Fabricado com material de qualidade certificada
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O cinto Continental OE Technology é compatível com meu veículo?
Resposta: Sim, o cinto é projetado para se encaixar em uma ampla gama de veículos domésticos e importados. Verifique o manual do proprietário ou consulte um profissional para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Qual é a durabilidade esperada deste cinto?
Resposta: Com a nova construção e composição, o cinto oferece uma durabilidade superior, mas a vida útil pode variar dependendo das condições de uso e manutenção do veículo.
Pergunta: É difícil instalar o cinto?
Resposta: Não, a instalação é simples e pode ser realizada por entusiastas do DIY. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que devo fazer se o cinto começar a fazer barulho?
Resposta: Se o cinto começar a fazer barulho, verifique se está instalado corretamente e se a tensão está adequada. Se o problema persistir, consulte um mecânico.
Pergunta: O cinto atende a quais especificações?
Resposta: O cinto atende às especificações SAE, garantindo que ele cumpra os padrões de qualidade e desempenho exigidos pela indústria automotiva.
Leemanfor –
This does not fit a 2008 Chevy Cobalt SS Turbo. Amazon, fix this issue
Dann Marr –
These belts have a great bite to them. My slipping problems are gone. These are the best belts I have ever used!
But during the winter months they squeel like a pig! I tried to tighten them but they still squeel. They seem to be good during warm months because they are rubber. Buy the better brand that is not rubber, you get what you pay for.
Walt Loehrke –
Can you trust an aftermarket car part? This Belt was delivered very quickly. It was replaced in a correct matter and now has lasted for a little over 1000 miles. It seems to be holding up well and will last another 999,000 before it will require replacement again.
If you have one, of course we love our old subaru’s. Here is to keeping the old ones running as efficiently as the new ones.
Derrick –
It fits like it is supposed to. No issues
Y. Lee –
Installed without any problems on my 2005 Subaru OBXT. There is a picture on the cardboard that depicts a “typical” installation which doesn’t many any sense for my car, so I ignored it.
Anyway, squeal is gone!
bob –
Installed on 2005 Saabaru aero 2.0. Easy install. Changed idler pulley to the matching gator back. I had some noise prior to install not with the new gear. If things change will let you know. So 5 stars for what seems better than stock. 5000 miles since install and allll good. Now go do some simple repairs and save a dollar or 2.
Suburban –
Wow, that was not easy. I lowered the alternator as much as possible, and I still had to fight to put the belt on. This is the belt specified for the 2004 Impreza 2.5 RS/TS models with 2.5L SOHC natrually-aspirated engines by the Goodyear application guide. It seems to be quite a bit shorter than the OEM belt. I had to use a breaker bar and 22mm socket to turn the crankshaft pulley, to “walk” the belt on. This makes me a bit nervous.
If you are going to try to use this belt on a Subaru, make sure there is clearance between the alternator and the air conditioner compressor belt. On my car there is only about an 1/8″ clearance.
I checked the grooves in the Goodyear belt with my belt gage, and it passes easily as it should for a brand new belt. The Gatorback belts have grooves perpendicular and at angles to the normal grooves, which are supposed to make the belt more quiet. The downside is that there is less surface area against the pulleys, and they will probably wear faster.
If I had to do it again, I would try to find a slightly longer belt. I’m not going to make a call on the Gatorback grooves yet.
EDIT: 5/16/13
Checked the belts a couple days ago, and they were a little loose. Stretched a bit, no big deal. There was discoloration on the A/C compressor belt from when it actually contacted the alternator, but apparently no real harm done. With the belts tight again the clearance between the alternator and belt increased a bit, and should be fine.
EDIT: 10/13/13
All is well. No further wear on the belt from contact. The old belt was quiet, so the Gatorback grooves don’t seem to do anything special.
SMR –
As advertised and it fits just fine.