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### Descrição do Produto
O Continental 4060390 OE Technology Series Multi-V Belt é a escolha ideal para quem busca um desempenho superior e confiabilidade em sistemas de transmissão de potência. Com um design de 6 nervuras e comprimento de 39,0 polegadas, este cinto Multi-V / Serpentine é amplamente reconhecido por técnicos de reparo profissionais devido à sua construção robusta e eficiente. A nova construção e a composição aprimorada deste cinto garantem uma durabilidade excepcional, proporcionando uma experiência de condução mais silenciosa e prolongada.
Este cinto Multi-V é projetado com precisão para garantir um ajuste perfeito, forma e função, mantendo a verdadeira herança de Equipamento Original (OE). As correias Poly-V da Continental Elite estão em transição para um design de nervura reta familiar – a série OE Technology – que combina perfeitamente com o estilo da correia OE, oferecendo uma solução de substituição que não compromete a qualidade.
A engenharia de precisão e os rigorosos testes realizados garantem que o cinto atenda a especificações SAE, proporcionando resistência à tração e resistência ao cisalhamento. A instalação é simples, permitindo que os usuários realizem a troca de forma rápida e eficiente, sem complicações. Fabricado a partir de materiais certificados de alta qualidade, o Continental 4060390 é a escolha confiável para quem busca um produto que não apenas atenda, mas supere as expectativas.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Continental 4060390 OE Technology Series Multi-V Belt, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Para segurança, desconecte a bateria do veículo antes de iniciar a instalação.
2. Remova a Correia Antiga: Utilize uma chave de tensão para soltar a tensão da correia antiga e remova-a do sistema.
3. Verifique os Componentes: Inspecione os polias e outros componentes do sistema para garantir que não haja desgaste ou danos.
4. Instale a Nova Correia: Coloque o novo cinto Multi-V nas polias, seguindo o padrão de instalação indicado no manual do veículo.
5. Ajuste a Tensão: Certifique-se de que a tensão da correia está adequada, utilizando a chave de tensão conforme necessário.
6. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e teste o sistema para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.
### Características do Produto
– Design de 6 Nervuras: Proporciona uma transmissão de potência eficiente e suave.
– Comprimento de 39,0 Polegadas: Ideal para uma ampla gama de aplicações automotivas.
– Construção de Nervura Reta: Facilita a instalação e melhora a compatibilidade com sistemas OE.
– Durabilidade Aprimorada: Composição inovadora que aumenta a vida útil do produto.
– Resistência ao Cisalhamento: Garante que o cinto mantenha sua integridade sob condições de alta tensão.
– Atende Especificações SAE: Confere qualidade e confiabilidade ao produto.
– Materiais Certificados: Fabricado com materiais de alta qualidade para garantir desempenho superior.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: Qual é a principal vantagem do Continental 4060390 em comparação com outras correias?
Resposta: A principal vantagem é sua construção de nervura reta e a engenharia de precisão, que garantem um ajuste perfeito e uma durabilidade superior, além de atender às especificações SAE.
Pergunta: É fácil instalar o cinto Multi-V?
Resposta: Sim, a instalação é simples e pode ser realizada com ferramentas básicas, seguindo as instruções fornecidas.
Pergunta: O que significa “OE Technology Series”?
Resposta: “OE Technology Series” refere-se a correias projetadas para corresponder ao estilo e desempenho das correias de Equipamento Original (OE), garantindo compatibilidade e eficiência.
Pergunta: Este cinto é adequado para todos os tipos de veículos?
Resposta: O Continental 4060390 é projetado para uma ampla gama de aplicações automotivas, mas é sempre recomendável verificar a compatibilidade com o seu veículo específico.
Pergunta: Como posso garantir que a correia esteja instalada corretamente?
Resposta: Após a instalação, verifique se a tensão está adequada e teste o sistema para garantir que não haja ruídos ou falhas durante a operação.
Gary Schmidt –
2004 Honda civic installed
Sm –
Fit was perfect because I measured my old belt 1st Quality was great seem like it was just made and it works a little bit more than other belts but it was definitely worth I think that it has exceptional value for the price of the belt and it was easy to install
JoshE. –
Nothing special. It’s just a good belt for our Honda Civic. Fit perfectly for routine maintenance.
Matt –
Had a squeak in my AC compressor belt for the longest time…tried this gatorback belt and tightened it a little more then my previous belts and no more squeaking. Its been running great for about a month now.
C. LuzHoxsie –
Installed in a 2004 Honda Civic and they are really quiet.
Guru1200 –
Fits as advertised. Been on for several weeks and is working great.
William D. Daugherty III –
You have to remove the power steering pump belt in order to get at this one, so you might as well replace both. You can swap this belt out without removing the entire power steering pump if you pull off the driver-side wheel and remove the plastic cover to see the front of the engine, everything is within reach at that point.
tinkerer –
One of the most aggravating parts of working on an 01-05 Honda Civic, is the replacement of acc’y belts — and this generation of Civic has two, each with its own manual vernier adjuster… unlike every gen after which got infinitely-easier-to-service serpentine belts with automatic tensioners. This means if you get the tension wrong on your A/C belt, you must first remove the P/S pump with its belt and adjuster, adjust the A/C belt, then install the P/S pump & belt and adjust that. Both have different tensions, and with new belts, and according to Honda, you must first run the engine 5 mins with one tension spec (new), then do both all over again with a second (used) spec.
Why did I explain all of that? Because the NAPA belt I’d spent good cash on, despite following the Honda proc to the letter, let off a banshee wail of noise not ten minutes after getting on the highway after install. Going thru and redoing the tensions, still screeched intermittently (when turning the wheel at parking lot speeds, for example).
Ticked, I’d heard raves about Goodyear’s Gator belts and decided to ship some to my door, stat (my neighbors were beginning to avoid eye contact after a few days of boiling-kettle screaming while warming up). Got these (just the same belts with the new owner’s brand name) & installed according to Honda specs once more… and lo and behold, no noise. Not a peep. Splendid, can go on with my life…
About a week later, belts got mouthy again. I said hell no. Had the A/C clutch recently replaced so it couldn’t be that pulley, all that was left was the P/S pulley. Ordered and swapped and got the Conti belts on again. Zero noise, and no noise since (been exactly two months now, and not even a peep).
Turns out, the small, ~3″ P/S pulley was worn on my ’04 with 180K+ miles — and since it was small and rotated the fastest, it suffered the greatest amount of wear. I’d bought the car well used (145K), so it was going to need swapped, unbeknownst to me (my first Civic of this gen). When compared, I could not tell the difference by sight or feel — but the wear was apparently enough to cause the persistent squeak (the A/C clutch swap solved the squeak initially but when it returned, I was stumped until swapping to Conti, whereupon the P/S pulley probably wasn’t far behind in giving up).
That means, despite a badly-worn P/S pulley, the Conti belts kept my Civic from waking up neighbors for a week, where the NAPA belts squeaked immediately. I’m convinced its design is the only explanation, as all else was unchanged between the two installs. A continuous-rib belt can’t compare to this bias-cut, ‘lug’-like belt — its compound and the extra grooves must let it conform and grab traction where a cheapo belt would slide and squeak.
I’m a convert. Not many things get a 5-star from me as solid as this belt. Good job Conti…