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Descrição do Produto: Cardone Select 66-4233 New CV Constant Velocity Drive Axle Shaft
O Cardone Select 66-4233 é um eixo de transmissão de velocidade constante (CV) projetado para oferecer desempenho superior e durabilidade em veículos. Com processos de engenharia proprietários, cada eixo CV é fabricado para atender aos padrões de forma, ajuste e função originais (OE), garantindo que você tenha um produto que se encaixa perfeitamente no seu veículo. A qualidade do Cardone Select é inigualável, pois cada componente é rigorosamente testado para assegurar que atenda às exigências do mercado.
As botas de neoprene são um dos destaques deste produto, projetadas com dobras adicionais quando necessário, para resistir ao estresse e ao desgaste, que são as principais causas de falhas nas botas. Isso significa que você pode confiar que o eixo CV manterá sua integridade mesmo em condições adversas. Além disso, cada unidade vem com uma porca de retenção do eixo, facilitando a instalação e evitando problemas comuns, como a utilização de uma porca desgastada ou danificada.
As medições do eixo CV são validadas após a montagem, garantindo um ajuste adequado. As roscas são roladas com precisão, o que assegura um encaixe perfeito quando a porca do eixo é instalada. Os grampos das botas são cravados pneumaticamente, criando um selo perfeito entre a bota e a carcaça, o que é crucial para evitar vazamentos e prolongar a vida útil do produto.
- Instruções de Uso:
Para instalar o Cardone Select 66-4233, comece levantando o veículo e removendo a roda correspondente. Em seguida, retire a porca de retenção do eixo antigo e desconecte o eixo CV desgastado. Instale o novo eixo CV na posição correta, utilizando a porca de retenção fornecida para garantir um ajuste seguro. Certifique-se de que as botas estejam corretamente posicionadas e que os grampos estejam firmes. Após a instalação, verifique se não há folgas e se o eixo gira livremente antes de recolocar a roda e abaixar o veículo.
Características do Produto:
– Engenharia Proprietária: Garantia de que todos os eixos CV atendem aos padrões OE de forma, ajuste e função.
– Botas de Neoprene: Projetadas com dobras adicionais para resistência ao estresse e ao desgaste.
– Porca de Retenção Inclusa: Facilita a instalação e evita problemas com porcas desgastadas.
– Validação de Medidas: As medições são verificadas após a montagem para garantir um ajuste perfeito.
– Roscas Roladas com Precisão: Assegura um encaixe adequado ao instalar a porca do eixo.
– Grampos Pneumáticos: Cravados para criar um selo perfeito entre a bota e a carcaça.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O que é um eixo CV e qual a sua função?
Resposta: Um eixo CV (Constant Velocity) é um componente essencial do sistema de transmissão de um veículo, permitindo que a potência do motor seja transferida para as rodas, mesmo em ângulos de direção variados.
Pergunta: Como posso saber se meu eixo CV precisa ser substituído?
Resposta: Sinais de desgaste incluem ruídos de batidas ao fazer curvas, vibrações excessivas ou vazamentos de graxa nas botas.
Pergunta: A instalação do Cardone Select 66-4233 é difícil?
Resposta: A instalação é relativamente simples, especialmente com a porca de retenção inclusa. No entanto, recomenda-se que um mecânico qualificado realize a instalação para garantir a segurança e o desempenho adequados.
Pergunta: O que diferencia o Cardone Select 66-4233 de outros eixos CV no mercado?
Resposta: O Cardone Select se destaca por sua engenharia proprietária, validação rigorosa de medidas e a inclusão de componentes como a porca de retenção e grampos pneumáticos, que garantem um desempenho superior e durabilidade.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: O Cardone Select 66-4233 geralmente vem com uma garantia limitada, que pode variar conforme o revendedor. É importante verificar os termos específicos no momento da compra.
Dinosaur –
Terrible product it be fake
Ive purchased at rock auto same product number but this one is a mulfunctiin part
Dinosaur –
The Amazon ConfirmedFit says “does not fit” 2012 Civic LX. But checked with Cardone official site, it fits 2012 Civic LX. The picture shows the old & the new shafts. Slightly different rest lengths, but the shaft has a flexible length. It fits in my civic. I tested it on highway, no problem :). The build looks pretty solid. Cardone site claims expecting to last 100k miles. Wish it would.
Note: Replace the cv shaft seal as well.
sam –
So far no problem
Saul aguilar –
Se ajusta perfecto, no tiene amortiguadores de vibración porque no son necesarios, función muy en mi honda civic ex 2008
Christian Young –
I bought a right and left and they seem good so far. Only thing is that the new one (right side) didnt come with a damper like the old one. But maybe its manufactured better idk. That’s the only discrepancy.
BCM1 –
My Civic has 172k miles, planning on buying a new car within a year or so, but the clunking noises when turning got bad and then the boots went and I knew I had to replace the axles. These were a perfect fit, both left and right side, the noises are gone, and the car drives noticeably better. And they’re new, not remanufactured. Don’t mess around with bad CV axles. If one fails completely it can be very dangerous. And don’t be scared to install them. It’s literally removing 3 nuts, one bolt, prying the axle out, and slipping the new one in. There are a number of very good videos out there, and I’d suggest the procedure disconnecting the ball joint, as if you remove the lower part of the strut mount you will need an alignment. The ball joint is a little challenging to reinstall as you need quite a bit of force to pry down the A-arm, but with a good pry bar it’s not bad.
A few intallation tips:
1) Do one side at a time and jack up one side at a time. With the car angled to one side you won’t lose any significant tranny fluid when you pop the axle out. I had a few drops on one side, nothing on the other.
2) The right side can be difficult to pry out as a large pry bar won’t fit. I had success with a 16″ beefy flathead screwdriver that I picked up at Harbor Freight for about 9 bucks.
3) Torque the ball joint nuts down to the correct torque. They don’t need much and overtightening is no good. I believe the spec is 43 ft lbs but don’t quote me on that. Check for yourself.
4) Don’t forget to hammer the nut into the recess to lock it in place on the shaft. That nut needs to be torqued with the wheel on and the car on the ground. Spec is 134 ft lbs, but again, double check that. These axles come with a new nut. Everything is complete. You literally need nothing but the axles for the installation.
I can’t speak to longevity as I just installed these but I saved about $500 over the lowest quote I received. Entire job took me about 3 hours, but that included a trip down to pick up a tool. If I had to do it again it’d probably be less than an hour per side.
Power Uno is my favorite game! –
The click clicking was getting worse with additional thumping on slow turns so it was time to replace. Civic had 160k miles, original boots didn’t appear torn but there was grease slung in the underside.
Install wasn’t easy but doable, you may want a second person to help hold the axle at times. It took me a little while to get the axle out of tranny and the new axle into the wheel hub.
Noticeable improvement in handling, no clicking so far. Hopefully this lasts awhile so I don’t have to do this job again.
Scott P. –
Nice quality drive axle at a competitive price. Cardone is quality!!