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Descrição do Produto: Cardone 66-7259 New CV Axle
O Cardone 66-7259 New CV Axle é a solução ideal para quem busca um desempenho superior e durabilidade em sistemas de transmissão. Este eixo de transmissão é projetado com tecnologia de ponta, garantindo que cada componente atenda aos mais altos padrões de qualidade e eficiência.
As botas de neoprene são um dos destaques deste produto, projetadas com dobras adicionais onde necessário, para reduzir o estresse e a possibilidade de rachaduras causadas pela ozônio. Essa característica não apenas aumenta a vida útil do produto, mas também assegura que a proteção contra contaminantes externos seja maximizada, mantendo a integridade do eixo.
Os fios e splines do Cardone 66-7259 são rolados com precisão, o que facilita a substituição e garante um encaixe perfeito. Essa precisão na fabricação elimina a necessidade de ajustes complicados durante a instalação, tornando o processo mais rápido e eficiente.
Além disso, o eixo é preenchido com graxa de 3% de molibdênio, que oferece características excepcionais em altas temperaturas. Essa graxa de alta performance não só prolonga a vida útil do eixo, mas também melhora o desgaste, garantindo que o desempenho do veículo permaneça consistente mesmo sob condições severas.
O diâmetro do selo de transmissão é usinado com precisão após o tratamento térmico, assegurando um acabamento de superfície correto. Isso promove uma vida útil prolongada do selo, evitando vazamentos e garantindo que o sistema de transmissão funcione de maneira suave e eficiente.
- Instruções de Uso:
Para utilizar o Cardone 66-7259 New CV Axle, siga as instruções abaixo:
1. Preparação: Certifique-se de que o veículo esteja em uma superfície plana e segura. Levante o veículo com um macaco e utilize suportes adequados para segurança.
2. Remoção do Eixo Antigo: Remova as rodas e desconecte o eixo de transmissão antigo, tomando cuidado para não danificar outros componentes.
3. Instalação do Novo Eixo: Insira o novo eixo Cardone 66-7259 no lugar do eixo antigo, garantindo que os splines estejam alinhados corretamente. Aperte os parafusos de fixação conforme as especificações do fabricante.
4. Verificação: Após a instalação, verifique se não há folgas e se o eixo está firmemente posicionado. Reinstale as rodas e abaixe o veículo.
5. Teste: Realize um teste de condução para garantir que o novo eixo esteja funcionando corretamente e sem ruídos.
Características do Produto:
– Material: Neoprene de alta qualidade com dobras adicionais.
– Precisão: Fios e splines rolados com precisão para fácil instalação.
– Graxa: Contém 3% de molibdênio para resistência a altas temperaturas.
– Acabamento: Diâmetro do selo de transmissão usinado com precisão após tratamento térmico.
– Durabilidade: Projetado para resistir a estresse e condições adversas.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O Cardone 66-7259 é compatível com meu veículo?
Resposta: Para verificar a compatibilidade, consulte o manual do proprietário ou entre em contato com um revendedor autorizado.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: O Cardone 66-7259 geralmente vem com uma garantia limitada, que pode variar conforme o revendedor. Verifique as condições específicas no momento da compra.
Pergunta: Como posso saber se meu eixo de transmissão precisa ser substituído?
Resposta: Sinais de desgaste incluem ruídos estrondosos ao fazer curvas, vibrações excessivas ou vazamentos de graxa.
Pergunta: É necessário realizar manutenção regular no eixo de transmissão?
Resposta: Embora o Cardone 66-7259 seja projetado para durabilidade, recomenda-se verificar periodicamente o estado do eixo e os componentes relacionados durante as trocas de óleo.
Pergunta: Posso instalar o eixo eu mesmo?
Resposta: Se você possui experiência em mecânica automotiva, pode realizar a instalação. Caso contrário, é recomendável procurar um profissional para garantir uma instalação correta e segura.
Dreamtrekker –
We have a 2002 Subaru Impreza Outback Sport. This is the second CV axle I had to replace. 1st it was the driver side, then it was the passenger side. Exact fit. Not too hard to do solo. Very good product indeed.
patrick cagney –
fit just had to take the axle nut off used a 1/2 inch breaker bar with 4ft metal tube , took the 2 bolts off on the strut/shock attaching to the hub itll swing out enough to pull out cv joint , careful with abs switch it gets a little tight (you gotta roll your car so cv joint pin accessed than can be hammered out with punch or similar… its a pain thats the hardest part ) (maybe grind pin a little so it will go in easier )
Langaji –
These were exact fit on my 04 Subaru Outback.
No more noise when backing up and turning. Happy I bought this and saved some money
Krystal –
I bought a pair of these for my outback and saved nearly 80 dollars compared to my local parts stores. They fit great and so far I have had zero issues with them. Part is exactly as described and it is made by the same manufacturer that my local parts store sells.
Max W Matheny –
Affordable and does the job. Make sure you check for male vs female connection to the transmission. I ordered the male version after Amazon told me it would fit but realized after pulling the old axle that I needed the female version for it. Easy enough job to replace them and it came with the 32mm hub nut and a roll pin to attach them.
Izzy –
Used two of these on a 2002 Impreza TS Wagon. Fits well and seams to work well.For any of you installing one for the first time, I suggest once you think you have the hole lined up for the new pin that you then take a phillips screw driver that just fits and move it around a bit to make sure the hole is lined up. Then you can gently tap in the pin. Note that one end of pin is tapered – tapered end goes in first. I used a small long socket that just fit around the pin to tap it in part of the way, then I used an appropriate sized pin driver to drive it home.
Tim Bu –
I am not happy with this axle. I purchased it to replace the passenger’s front axle on my 2003 Subaru Outback. A quick backstory: the axle it replaced was a Cardone reman which had started knocking three days after installation. I drove on the knocking axle for a whole year before I got sick of it. I bought this brand new Cardone axle with the expectation that a new axle would not have such problems. Within a few months, the outer CV boot slipped out of the large band clamp, and the inner boot began leaking past the small band clamp.
I am done with cheap axles. As far as I am concerned, the only axles you can be 99% confident in are Subaru OEM axles or Raxles axles.
The most cost effective way to replace a bad axle is to find an intact OEM axle and install new boots on it. The boots are what fail after many miles in all kinds of weather and heat/cool cycles next to the exhaust. The CV joints themselves can last a very very long time. So I would-without hesitation-trust a re-booted OEM Subaru axle with 150,000 miles on it over any of these cheap aftermarket axles. If your axles are not usable, used axles from junkyards can be purchased for around $60. Boot kit is something like $12 or so.
The other option are axles from Raxles. Raxles is an excellent company. You pay more for their axles, but with all my trouble with cheap axles such as the subject of this review, the additional cost was of little concern. This is the route I chose to go because I did not have a good OEM axle to reboot, and I wanted something quick, easy, and GOOD to just throw in and drive. Cost for a Raxles axle is variable but for Subarus they’ll be around $150+shipping+core charge. Send back your OEM axle and you don’t pay the core charge.
If you’re trying to flip a car with bad axles, by all means buy the terrible quality aftermarket axles, re-manufactured or new, it doesn’t matter. If you’re looking for a lasting repair, skip right over this axle. You might get a good one, but to best ensure that you don’t have to do the same repair again in a few months, spend a little more time (reboot) and/or money (Raxles).
Mario Peña –
I received the package in good condition, the CV Axle had good quality