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Descrição do Produto: Cardone 66-4167 New CV Axle
O Cardone 66-4167 New CV Axle é a solução ideal para quem busca qualidade e durabilidade em componentes automotivos. Este eixo de transmissão é projetado com tecnologia de ponta, garantindo um desempenho superior e uma instalação descomplicada. As botas de neoprene são um dos destaques deste produto, projetadas com dobras adicionais onde necessário, o que reduz o estresse e a possibilidade de rachaduras causadas pela ozônio. Essa característica não apenas aumenta a vida útil do produto, mas também assegura que ele mantenha sua integridade sob condições adversas.
Os fios e splines do Cardone 66-4167 são rolados com precisão, permitindo uma substituição sem complicações. Isso significa que você pode realizar a instalação de forma rápida e eficiente, sem a necessidade de ferramentas especiais ou habilidades avançadas. A utilização de graxa com 3% de molibdênio (moly grease) proporciona características excepcionais em altas temperaturas, resultando em uma vida útil prolongada e menor desgaste. Essa graxa é fundamental para garantir que o eixo funcione de maneira suave e eficiente, mesmo sob as condições mais exigentes.
Além disso, o diâmetro do selo de transmissão é usinado com precisão após o tratamento térmico, assegurando um acabamento de superfície correto. Isso promove uma vida útil longa do selo, evitando vazamentos e garantindo que o sistema de transmissão opere de forma eficaz. O Cardone 66-4167 New CV Axle é, portanto, uma escolha inteligente para quem busca um produto que combine inovação, resistência e facilidade de instalação.
- Instruções de Uso:
Para utilizar o Cardone 66-4167 New CV Axle, siga as etapas abaixo:
1. Preparação do Veículo: Levante o veículo e remova a roda correspondente ao eixo que será substituído.
2. Remoção do Eixo Antigo: Desconecte o eixo CV antigo, soltando os parafusos que o fixam ao cubo da roda e à transmissão.
3. Instalação do Novo Eixo: Insira o novo eixo Cardone 66-4167 no lugar do eixo antigo, garantindo que os splines estejam alinhados corretamente.
4. Fixação: Aperte os parafusos de fixação conforme as especificações do fabricante, utilizando uma chave de torque para garantir que estejam na pressão correta.
5. Reinstalação da Roda: Coloque a roda de volta no lugar e abaixe o veículo.
Características do Produto:
– Material: Neoprene de alta qualidade com dobras adicionais.
– Precisão: Fios e splines rolados com precisão para instalação fácil.
– Graxa: Contém 3% de molibdênio para resistência a altas temperaturas.
– Selo de Transmissão: Diâmetro usinado com precisão após tratamento térmico.
– Durabilidade: Projetado para resistir a estresse e condições adversas.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O Cardone 66-4167 é compatível com meu veículo?
Resposta: Para verificar a compatibilidade, consulte o manual do proprietário ou entre em contato com o fornecedor para confirmar se o modelo é adequado para seu veículo.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: O Cardone 66-4167 New CV Axle geralmente vem com uma garantia limitada, que pode variar conforme o revendedor. Verifique as condições específicas no momento da compra.
Pergunta: É necessário algum tipo de manutenção após a instalação?
Resposta: Após a instalação, recomenda-se verificar periodicamente o estado do eixo e dos selos para garantir que não haja vazamentos ou desgastes excessivos.
Pergunta: Posso instalar o eixo CV eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação do Cardone 66-4167 é projetada para ser simples e pode ser realizada por quem possui conhecimentos básicos de mecânica. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que fazer se houver um vazamento após a instalação?
Resposta: Se você notar um vazamento após a instalação, verifique se o eixo está corretamente instalado e se os parafusos estão apertados. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado.
richard bridges –
CV snapped inside the hub while driving. Not sure if it messed the transmission up yet but I put it in about 2 months ago and it already had gotten sloppy and then it randomly broke. The other one I used a OEM manufactured from cardone that’s helped up great didn’t have availability for it so I got new. And it did not hold up very well
Luke A. –
Fits okay.
JVCamp –
2003 Acura TL type S
Will H –
my son and i had time during c19 stay at home spring break, so we bought this to replace a snapped off 2000 acura 3.2 tl axle. bunch of youtube diys out there. we fixed both driver and passenger sides. we havent put many miles on it yet due to c19, but so far so good. no issues after 2 months.
richard bridges –
I tried the chain parts stores first. They had this part for the same price, but would have to order it. Amazon Prime was the better deal.
This is a great OEM replacement for my ’98 Accord V6. From what I can tell, Honda does not make this part anymore, and sells the non-OEM parts with the Honda warranty (which roughly doubles the cost).
My mechanic quoted ~$400-500 for the job. I would say that’s a fair price given time & materials. But if you have the tools & patience, you could do this job yourself as I did in a half-day.
I have full notes on the step-by-step, and would be happy to send them on to anyone else about to do this.
Some quick things to consider that you might not already have taken care of:
– The Honda shop manual says to drain the transmission if replacing the right drive shaft. I did this, but couldn’t tell if it was really necessary since the intermediate shaft going into the differential/transmission was not removed. If you do this, be sure to add at least 3 quarts of genuine Honda ATF DW-1 transmission fluid to your shopping cart, and a transmission fluid funnel.
– If your transmission fluid is 50k+ miles old, it might be a good idea to change it anyway while you’re under there. Use a straight 3/8″ socket to remove the drain plug, and torque to 36#ft after draining. Don’t forget to refill to the correct level; over/underfilling can lead to damage.
– If you don’t have a ball joint separator, I also recommend buying the top-rated one here (needs a 24mm wrench to use). The “pickle forks” the chain parts stores have to loan out aren’t as easy to use, and may damage the ball joint boot/shroud.
– You will need a 36mm socket to remove the axle nut, so order that if you don’t have one as well. Other sizes needed that I can recall are 19mm (lugs), 17mm and 14mm (damper fork & ball joint).
Good luck, have fun!
Nacho L –
The CV axle was perfect for my application. It was easy to install and is working great.
Greg Johnson –
I have t had one issue wit it, and it was a perfect fit for my 00 Acura 3.2 tl
eSparty –
I had a ripped CV boot on the passenger side of our ’99 Honda Accord. I’m one of those people who like “symmetric” maintenance and repairs, so I also bought the Cardone Select 66-4166 New CV Axle (Drive Axle) for the driver’s side.
I’m very pleased with the quality of these axles. They came well-packaged – a fine coating of machine oil, and inside a plastic casing. The box was somewhat damaged in transit, but that’s to be expected. I checked the mobility on all the joints, and it seemed fine.
I’m sorry, but I’m not posting any pictures (when your wife only offers you moral support, you’re on your own in the garage, and handling your iPhone while slithering around under a car doesn’t occur to you).
I assume that people who will buy these axles know what they’re doing, so I won’t write a step-by-step how-to either. The only safety tip I feel compelled to include is: the end nut (the one that goes over the brake assembly, before the wheel is placed back on the lugs (it’s visible if you take the round, decorative emblem plate off, at the center of the wheel), doesn’t come with a cotter, so you need to hammer the cotter in, to ensure a lock. Just hammer with a chisel or a flathead screwdriver on the flange of the nut, where the axle shaft has an indent groove). Also remember to apply axle grease/gear grease on the engine-end of the axle.
Skipping to the end, the fit was perfect, and everything came together really well. I’m very pleased with this product.