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Descrição do Produto: Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -6 AN
A Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -6 AN é um componente essencial para sistemas que exigem um fluxo de fluido controlado e eficiente. Com um design robusto e funcional, esta válvula é fabricada em liga de alumínio, garantindo durabilidade e resistência à corrosão. Com um comprimento total de 56,8 mm e rosca de 9/16″x18, a válvula apresenta um tamanho de entrada e saída de -6 AN, permitindo uma instalação fácil e segura em diversas aplicações.
A Válvula de Retenção -6 AN é projetada com um sistema de mola interno que proporciona um selo positivo, assegurando que o fluido não retorne. Isso é crucial em sistemas de pressão de combustível, sistemas de pressão de óleo, linhas de resfriamento de transmissão e sistemas de ar. Além disso, a válvula é ideal para aplicações em células de combustível, especialmente quando a mola de trincagem é removida.
Com uma capacidade de fluxo elevada, esta válvula de retenção é perfeita para todas as aplicações de combustível, garantindo um desempenho superior e confiável. Para aquaristas, a válvula oferece um selo positivo, sendo robusta e confiável, evitando vazamentos e o retorno de água, o que a torna uma escolha ideal para sistemas de CO2 em aquários.
Instruções de Uso:
Para instalar a Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -6 AN, siga os passos abaixo:
1. Preparação: Certifique-se de que todas as superfícies de conexão estejam limpas e livres de detritos.
2. Instalação: Conecte a válvula ao sistema utilizando as roscas de -6 AN, garantindo que esteja bem apertada, mas sem excessos que possam danificar as roscas.
3. Verificação: Após a instalação, ligue o sistema e verifique se há vazamentos. A válvula deve permitir o fluxo em uma única direção, sem retorno.
4. Manutenção: Realize inspeções periódicas para garantir que a válvula esteja funcionando corretamente e substitua-a se notar qualquer sinal de desgaste.
Características do Produto:
– Tamanho de Entrada: -6 AN Male Flare
– Tamanho de Saída: -6 AN Male Flare (9/16″x18)
– Design de Mola Interna: Garante um selo positivo e evita o retorno de fluidos.
– Comprimento Total: 56,8 mm
– Material: Liga de Alumínio, leve e resistente à corrosão.
– Capacidade de Fluxo: Alta, ideal para aplicações que exigem eficiência.
– Aplicações: Sistemas de pressão de combustível, óleo, resfriamento de transmissão, ar e aquários.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: A Válvula de Retenção -6 AN é adequada para uso em sistemas de combustível?
Resposta: Sim, esta válvula é projetada especificamente para aplicações de combustível, garantindo um fluxo unidirecional e evitando o retorno de fluidos.
Pergunta: Posso usar esta válvula em aquários?
Resposta: Sim, a Válvula de Retenção -6 AN é ideal para aquários, pois possui um selo positivo que previne vazamentos e o retorno de água.
Pergunta: Qual é a capacidade de fluxo desta válvula?
Resposta: A Válvula de Retenção -6 AN possui uma alta capacidade de fluxo, tornando-a adequada para diversas aplicações que exigem eficiência no transporte de fluidos.
Pergunta: Como posso garantir que a válvula esteja instalada corretamente?
Resposta: Certifique-se de que as roscas estejam bem apertadas e verifique se não há vazamentos após a instalação. A válvula deve permitir o fluxo em uma única direção.
Pergunta: A válvula é resistente à corrosão?
Resposta: Sim, a Válvula de Retenção -6 AN é feita de liga de alumínio, que é leve e resistente à corrosão, garantindo durabilidade em diversas condições.
Amie Baxter –
Great product fixed my problem
Tommy in Ms –
Installed in my fuel line to keep pump from losing prime on my 69 c-10 with carburetor. Working well so for.
Kipp –
I was having some smoking issues with my n54 car (at idle occasionally and even worse in boost). Alot of people delete the flapper valve to run a check valve that will completely seal the high side as the flapper leaks by design. This allows the low side to pull more vacuum on the crankcase at idle/normal driving.
At first I installed a standard PCV between the flapper, and heater element (cut the hose and installed with clamps) to see if sealing the high side would apply more vacuum to the crankcase at idle. That in turn cured my smoking at idle. However the car still smoked under boost/moderate throttle due to the standard PCV valve not flowing enough. I then tried the VTT ball check valve 10AN barb. Still didn’t flow enough.
This unit flows just as well as the flapper valve and fixed my smoking issues at idle, and in boost. Before I installed the unit in line between the flapper and the heater element, I first cut 2 coils off the spring inside (from the smaller tapered end) so the valve will crack open earlier, also ground the threads down almost flat using a bench grinder, then used a propane torch to heat the plastic hose on the flapper to where I could thread the hose onto the unit. Added some small clamps and its a leak free seal.
I still have the flapper valve, but installing this unit bypasses it. The modification costed me only the cost of this unit. Yeah you can get the flapper delete fitting and some AN lines but im more of a function over form guy.
My low side setup is external PCV and plugged head ports. Unsure if this will work with other setups.
ALAN HALE –
Fits and works well.
Ray Landwehr –
That part is awesome and fast service
Amazon Customer –
I have this inline with a sight glass and regularly I find it did not seal and the sight glass is empty. It seems to hold for a long time when it does seal. It seems to seal more frequently when the system reached higher temperatures.
Overall I am disappointed that it is not more reliable.
C –
Used for a turbo drain line after the scavenge pump. After we shut the car off the oil would come back down the drain line back through the pump and would cause the turbos to leak. This fixed that problem. Doesn’t take much for the check valve to open. You can easily blow into it and it will open up.
Randy M. –
Quality is good so far.