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Descrição do Produto: Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -10 AN
A Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -10 AN é um componente essencial para sistemas que exigem um fluxo de fluido controlado e eficiente. Com um design robusto e funcional, esta válvula é projetada para garantir que o fluido flua em uma única direção, prevenindo o retorno indesejado. Fabricada em alumínio leve 6061-T6, a válvula possui um acabamento anodizado preto que não apenas proporciona uma estética atraente, mas também aumenta a resistência à corrosão e ao desgaste.
Com um tamanho de entrada e saída de -10 AN Male Flare (7/8″x14) e um comprimento total de 74,9 mm, esta válvula é ideal para sistemas de pressão de combustível, sistemas de pressão de óleo, linhas de resfriamento de transmissão e sistemas de ar. O design interno com mola garante um selo positivo, permitindo uma alta capacidade de fluxo e uma parada eficaz do fluido, tornando-a perfeita para aplicações em que a integridade do sistema é crucial.
Além de suas aplicações automotivas, a Válvula de Retenção Inline também é uma excelente escolha para aquários. Com um selo positivo e um design robusto, ela é confiável e anti-vazamento, garantindo um fluxo de água unidirecional e evitando o refluxo de CO2.
Instruções de Uso:
Para instalar a Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -10 AN, comece por identificar a direção do fluxo do fluido em seu sistema. Conecte a entrada da válvula ao ponto de origem do fluido e a saída ao destino desejado. Certifique-se de que as conexões estejam firmes e seguras para evitar vazamentos. Após a instalação, teste o sistema para garantir que a válvula esteja funcionando corretamente, permitindo o fluxo em uma única direção e impedindo o retorno.
Características do Produto:
– Tamanho de Entrada: -10 AN Male Flare
– Tamanho de Saída: -10 AN Male Flare (7/8″x14)
– Comprimento Total: 74,9 mm
– Design de Válvula de Retenção com Mola Interna
– Material: Alumínio Liga 6061-T6
– Acabamento: Anodizado Preto
– Capacidade de Fluxo: Alta, com selo positivo
– Aplicações: Sistemas de pressão de combustível, óleo, linhas de resfriamento de transmissão, sistemas de ar e aquários
– Características Adicionais: Anti-vazamento, anti-retorno, confiável e robusta
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Esta válvula é adequada para sistemas de combustível?
Resposta: Sim, a Válvula de Retenção Inline de Alumínio Preto -10 AN é ideal para sistemas de pressão de combustível, garantindo um fluxo unidirecional e evitando o retorno do fluido.
Pergunta: Posso usar esta válvula em aquários?
Resposta: Sim, a válvula é perfeita para aquários, pois possui um selo positivo e é projetada para evitar vazamentos e refluxo de CO2.
Pergunta: Qual é a diferença entre esta válvula e outras válvulas de retenção?
Resposta: Esta válvula se destaca por seu design leve em alumínio 6061-T6, acabamento anodizado preto, alta capacidade de fluxo e um sistema de mola que garante um selo positivo.
Pergunta: A instalação da válvula é complicada?
Resposta: Não, a instalação é simples. Basta conectar a entrada e a saída conforme a direção do fluxo do fluido, garantindo conexões seguras.
Pergunta: A válvula pode ser usada em sistemas de ar?
Resposta: Sim, a Válvula de Retenção Inline é adequada para sistemas de ar, proporcionando um fluxo controlado e evitando o retorno do ar.
Randy M. –
Quality is good so far.
C –
Used for a turbo drain line after the scavenge pump. After we shut the car off the oil would come back down the drain line back through the pump and would cause the turbos to leak. This fixed that problem. Doesn’t take much for the check valve to open. You can easily blow into it and it will open up.
Kipp –
I was having some smoking issues with my n54 car (at idle occasionally and even worse in boost). Alot of people delete the flapper valve to run a check valve that will completely seal the high side as the flapper leaks by design. This allows the low side to pull more vacuum on the crankcase at idle/normal driving.
At first I installed a standard PCV between the flapper, and heater element (cut the hose and installed with clamps) to see if sealing the high side would apply more vacuum to the crankcase at idle. That in turn cured my smoking at idle. However the car still smoked under boost/moderate throttle due to the standard PCV valve not flowing enough. I then tried the VTT ball check valve 10AN barb. Still didn’t flow enough.
This unit flows just as well as the flapper valve and fixed my smoking issues at idle, and in boost. Before I installed the unit in line between the flapper and the heater element, I first cut 2 coils off the spring inside (from the smaller tapered end) so the valve will crack open earlier, also ground the threads down almost flat using a bench grinder, then used a propane torch to heat the plastic hose on the flapper to where I could thread the hose onto the unit. Added some small clamps and its a leak free seal.
I still have the flapper valve, but installing this unit bypasses it. The modification costed me only the cost of this unit. Yeah you can get the flapper delete fitting and some AN lines but im more of a function over form guy.
My low side setup is external PCV and plugged head ports. Unsure if this will work with other setups.
Tommy in Ms –
Installed in my fuel line to keep pump from losing prime on my 69 c-10 with carburetor. Working well so for.
Amie Baxter –
Great product fixed my problem
ALAN HALE –
Fits and works well.
Amazon Customer –
I have this inline with a sight glass and regularly I find it did not seal and the sight glass is empty. It seems to hold for a long time when it does seal. It seems to seal more frequently when the system reached higher temperatures.
Overall I am disappointed that it is not more reliable.
Ray Landwehr –
That part is awesome and fast service