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Descrição do Produto: ACDelco GM Original Equipment 213-77 Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento do Motor
O Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento do Motor ACDelco GM Original Equipment 213-77 é um componente vital para o funcionamento eficiente do sistema de arrefecimento do seu veículo. Este sensor é projetado para monitorar a temperatura do fluido de arrefecimento, garantindo que o motor opere dentro da faixa ideal de temperatura, prevenindo o superaquecimento e prolongando a vida útil do motor. Com uma construção robusta, o ACDelco 213-77 possui uma capa resistente ao calor e ao ozônio, o que aumenta significativamente a durabilidade das mangueiras e do próprio sensor.
O design deste sensor replica as especificações originais da GM, garantindo um encaixe perfeito e um funcionamento adequado. A manga protetora que acompanha o produto é uma inovação que evita problemas comuns de instalação, como vazamentos e falhas de conexão. Fabricado com materiais reengenheirados, o sensor ACDelco 213-77 é projetado para resistir ao colapso sob vácuo, eliminando a necessidade de molas internas em muitas aplicações. Isso não apenas melhora a durabilidade, mas também facilita a instalação, pois o sensor se conecta sem dobrar ou deformar.
Com diâmetros internos que variam de 1/4 a 1 polegada, o ACDelco 213-77 é versátil e se adapta a uma ampla gama de veículos, tornando-se a escolha ideal para quem busca qualidade e confiabilidade em componentes automotivos.
Instruções de Uso:
Para instalar o Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento ACDelco 213-77, inicie desconectando a bateria do veículo para evitar riscos elétricos. Localize o sensor antigo e remova-o com cuidado, evitando danos às conexões. Limpe a área de instalação para garantir um bom contato. Instale o novo sensor ACDelco, assegurando que ele esteja bem posicionado e conectado corretamente. Após a instalação, reconecte a bateria e teste o sistema de arrefecimento para garantir que o sensor esteja funcionando adequadamente.
Características do Produto:
– Capa Resistente: Proteção contra calor e ozônio, aumentando a durabilidade do produto.
– Manga Protetora: Replica designs OE da GM para um encaixe perfeito e seguro.
– Materiais Reengenheirados: Resistência ao colapso sob vácuo, eliminando a necessidade de molas internas.
– Instalação Simples: Não dobra ou deforma durante a instalação, facilitando o processo.
– Versatilidade: Diâmetros internos de 1/4 a 1 polegada, compatível com diversos veículos.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O sensor é compatível com todos os modelos de veículos GM?
Resposta: O Sensor de Temperatura do Fluido de Arrefecimento ACDelco 213-77 é projetado para se adaptar a uma ampla gama de veículos GM, mas é sempre recomendável verificar a compatibilidade específica com o seu modelo.
Pergunta: Como posso saber se o sensor está funcionando corretamente?
Resposta: Um sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito pode causar superaquecimento do motor. Se você notar que o motor está aquecendo mais do que o normal ou se o painel de instrumentos não está mostrando a temperatura correta, pode ser hora de verificar o sensor.
Pergunta: É necessário algum tipo de manutenção para o sensor?
Resposta: O sensor em si não requer manutenção regular, mas é importante inspecionar o sistema de arrefecimento do veículo periodicamente para garantir que não haja vazamentos ou outros problemas que possam afetar o desempenho do sensor.
Pergunta: Posso instalar o sensor eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação do Sensor ACDelco 213-77 é simples e pode ser realizada por quem possui conhecimentos básicos de mecânica. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que devo fazer se o sensor não funcionar após a instalação?
Resposta: Se o sensor não funcionar após a instalação, verifique se todas as conexões estão firmes e se não há danos visíveis. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado para uma avaliação mais detalhada.
Logan King –
Tried a couple store brand ones from all of the parts stores ones and I had no end of trouble with them either not reading at all or reading about 10%-ish too high. As I understand it the latter is because of different resistance values that the Gen 1 SBCs used to show temperature readings since they didn’t run as hot, so I decided to just get the one with the exact ACDelco part number and this one works correctly and correlates pretty close to the digital reading that the PCM uses off of the water pump.
Eric G. –
This sensor was a direct replacement for the temperature in the head of the engine. Great product.
Maximino L. –
Estoy satisfecho con la mayoría de mis pedidos, exepto el sensor q era de entrada mas grande la rosca y el ventilador solar q solo trabajo 20 minutos y se terminó, no funciona, creo recibiste reembolso del sensor pero venía en bolsita de plástico, y hoy como la regreso? Pero s pesar de estos pequeños problemas no alteran lo bien contento q estoy en estos años con Amazon, gracias.
Distinguished Rifleman –
There’s nothing wrong with the sensor, and it does fit and plug in. But apparently GM used a different resistance in the 1994 Chevy trucks with a 4.3l V6. The sensor works, the gauge works. But it reads very low. Like 110-120° instead of the 190-200° that the water temp really is. Very annoying for me, but nothing inherently wrong with the sensor.
Jared Wilson –
This ACDelco coolant sender works flawlessly and tells an accurate temperature on the gauge. This should not be mistaken with the coolant sensor which is on the too of the block. This sender is on the side of the engine block.
Daniel –
Temperature gauge reading low? It was in my 1994 5.7L TBI K1500. Replaced temp sender located between spark plugs @ cylinders 1 and 3 on driver side cylinder head. The gauge now functions properly again.
TimM@Wellington –
My original Coolant Temperature Sensor seemed to be reading high. Used an IR gun to confirm. Mechanic suggested replacing was a good first step versus him troubleshooting and costing time and money troubleshooting. He indicated that over time the resistance changes and causes the reading to be off. Of course it could be other things, but with the IR gun confirming a reading difference, I took the plunge. The most difficult thing was getting the plug on the end of the sensor off without breaking it. I had previously changed the alternator and the clip broke with very little pressure, so I had to splice in a new clip. I changed the sensor with the coolant still in the engine, just protected the exhaust manifold and quickly made the exchange. Cleaned up anything that spilled, reconnected and started up the engine. I let it cycle a couple of times before taking it out on the road. So far it seems to be reading with in the range of the IR reading, so happy so far.
minitrucker007 –
My gauge in the dash stopped working in my 93 S10 with a 2.8L V6. After unhooking the single wire harness from the old sensor I noticed the plug on the sensor was cracked. I tested the gauge in the dash buy grounding the only green wire running to this sensor to the engine block and checking the gauge and it was maxed out verifying the harness, wire, and gauge worked. I ordered this and used a 13/16 spark plug socket to remove the old one and immediately install this one. I only lost a little fluid. Plugged right in and the gauge is now back to working. You should only install this while the engine is cold. Also, the s10 2.8L has two temp sensors, one for the Guage this one and one for the ECU that’s a two wire on the top of the motor. This one on the 2.8L is on the driver side above the power steering pump. I used a 13/16 1/4″ driver with an 8″ extension and it came right out.
Jon R. Byers –
Fit perfect and worked perfect. Dont buy a cheapie, just get this quality one. Will solve your inaccurate gauge!
José Madín –
Pieza exacta para la GMC SIERRA K1500 5.7 1994