Frete Grátis em todos os produtos
Descrição do Produto: Regulador de Pressão do Injetor IPR 7.3
O Regulador de Pressão do Injetor IPR 7.3 é a solução ideal para proprietários de veículos Ford que enfrentam problemas de partida, marcha lenta irregular ou tremores durante a condução. Este componente essencial, projetado para os modelos 1995-2003 Ford F250, F350, F450, F550 Super Duty, E350, E450, E550 Econoline e Excursion, é uma substituição direta para as peças originais F81Z9C968AB e F81Z9C968AA. Com um design que segue rigorosamente as especificações de fábrica, este regulador garante um desempenho confiável e eficiente.
- OEM FIT: Se você está enfrentando dificuldades como não conseguir dar partida, marcha lenta irregular ou tremores, pode haver um problema com a válvula IPR. Este sensor IPR passou por testes rigorosos para garantir parâmetros operacionais adequados às especificações de fábrica, sendo um design exatamente OEM para substituir sua válvula defeituosa.
- QUALIDADE PREMIUM: As válvulas internas fabricadas com precisão garantem que você obtenha uma válvula IPR 7.3 Powerstroke confiável, capaz de operar de forma excelente sob todas as condições de funcionamento do motor, controlando adequadamente a pressão no sistema de óleo de alta pressão.
- SUBSTITUIÇÃO PARA: Compatível com 7.3L Powerstroke | 1995-1997 F250 F350, 1999-2003 F250 F350 F450 F550 Super Duty, 1995-2003 Ford E350, 2000-2002 E450, 2002-2003 E550, 96-99 Econoline Super Duty, 00-03 Excursion.
- SUBSTITUIÇÃO DE NÚMERO OE: F5TZ9C968A, F81Z9C968AA, F81Z9C968AB, 1829856C91, 1841217C91, 1836412C91, 1841086C91. O design robusto do corpo da válvula proporciona maior resistência a vazamentos, durabilidade aprimorada e compatibilidade com uma ampla gama de combustíveis.
- GARANTIA DE 24 MESES: Se o regulador de pressão de injeção 7.3 falhar, rachar, parar de funcionar ou apresentar qualquer outro problema, você pode contar com nosso serviço de substituição ou reembolso sem preocupações.
Instruções de Uso:
Para instalar o Regulador de Pressão do Injetor IPR 7.3, comece desconectando a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito. Em seguida, localize a válvula IPR no motor, que geralmente está posicionada próximo à bomba de óleo. Remova os conectores elétricos e os parafusos que fixam a válvula no lugar. Instale a nova válvula IPR, assegurando que todos os conectores estejam firmemente conectados e os parafusos estejam devidamente apertados. Reconecte a bateria e ligue o motor para verificar se a instalação foi bem-sucedida e se o problema foi resolvido.
Características do Produto:
– Compatibilidade: Projetado especificamente para motores 7.3L Powerstroke, garantindo um encaixe perfeito.
– Material de Alta Qualidade: Fabricado com materiais resistentes a altas temperaturas e corrosão, aumentando a vida útil do produto.
– Desempenho Superior: Controle preciso da pressão do óleo, resultando em melhor eficiência do motor e redução de falhas.
– Facilidade de Instalação: Design que permite uma instalação simples e rápida, sem necessidade de ferramentas especiais.
– Garantia de Satisfação: Acompanhado de uma garantia de 24 meses, proporcionando segurança e confiança na compra.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O que é um regulador de pressão do injetor IPR?
Resposta: O regulador de pressão do injetor IPR é um componente que controla a pressão do óleo no sistema de injeção de combustível, essencial para o funcionamento adequado do motor.
Pergunta: Como sei se preciso substituir minha válvula IPR?
Resposta: Se você está enfrentando problemas como dificuldade para dar partida, marcha lenta irregular ou tremores no motor, pode ser um sinal de que a válvula IPR precisa ser substituída.
Pergunta: A instalação do regulador IPR é difícil?
Resposta: Não, a instalação é relativamente simples e pode ser feita com ferramentas básicas. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que fazer se a nova válvula IPR não resolver o problema?
Resposta: Se a nova válvula não resolver o problema, recomendamos verificar outros componentes do sistema de injeção ou consultar um mecânico qualificado.
Pergunta: A garantia cobre todos os tipos de falhas?
Resposta: Sim, a garantia cobre falhas de fabricação, rachaduras e problemas de funcionamento, garantindo que você tenha um produto confiável.
J De Brito –
Recd part faster than it said I would it fit great, however it didn’t fix my problem but on a good note the part is replaced will order other things from seller again.
mariem1156 –
Just installed, cant speak to longetivity. Does appear to use same orings as factory. After spending 30 minutes trying to get connector to fit into coil, finally grabbed a scope camera so I could look into installed coil connector rather than removing it. Found clip was installed upside down on male connector. Removed and turned over, went right in.
Frank M –
I recently purchased an ’01 SDD 7.3 and after driving it for a few months it died suddenly with no codes. I got it home and started researching and the consensus across multiple channels is that it was either the injection control pressure sensor or regulator. there is a simple test for the sensor so we decided that the sensor was functioning properly so I ordered the regulator. Upon installing it the truck did start but coded immediately. I was unable to obtain a diagnostic reading on it because everywhere I went their readers either wouldn’t connect or said no codes present in spite of the glaring “service engine soon” light.
A couple of days later it again died suddenly and the code readers wouldn’t work and the SES light was still on. Looking back on previous history with this engine I changed the cam position switch and the truck has been running ever since although rougher and louder than normal. I ended up purchasing a very expensive code reader and it said that injector pressure was out of range and it was either the regulator or sensor, having already installed a new regulator I installed a new sensor but it still showed a code.
I reinstalled the original regulator and the code went away, the idle smoothed out, the engine quieted down and universal love and happiness spread across the world.
Moral to the story, buy quality parts. In shotgunning and doing internet troubleshooting I went down the wrong path as well as introducing other problems that masked the original problem needlessly. YMMV.
Robert Vuko –
Quick delivery was a must and that happened with in 2 days, mechanic said he couldn’t have gotten the part with in 4 days. Nice work fellas. Part fixed the problem.
Robert Bennett –
Terrible. The ipr worked all of 20 mins went out and had to buy another one and the truck is running just fine now.
lenard grove –
Just exactly what I needed!!
Aaron Knott –
Works on a 7.3 had no issue. Nuts 27 mm while OEM is 29mm but fits fine.
Eric Bergeron –
It kept IPR DC% way too high. Gave DTC P1280, P1283, P1211 and more. The ICP I don’t know, I put the old one back hoping it was the problem. But the IPR it was. Bought a Motorcraft. The ’02 7.3L came back kicking like a 2024.
Isaac –
Qorks great