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### Descrição do Produto
O 212CC Torque Converter 6.5 HP 3/4″ Go Kart Mini Bike Comet Clutch 10T 40/41 e 12T 35 Chain Predator Driver Pulley Replacement Set – 30 Series é a solução ideal para quem busca maximizar o desempenho de karts, mini bikes e veículos off-road. Este conversor de torque é uma modificação DIY que se adapta perfeitamente a uma variedade de modelos, incluindo BT200X, CT200U EX, Massimo Baja 200, Doodlebug DB30, entre outros. Compatível com motores como o Hisun196, Predator 224 e o popular Predator 212cc, este kit não é fabricado pela Comet, mas oferece substituições de alta qualidade para suas peças.
Com um design que realmente transforma a sua mini bike, este conversor de torque de 3/4″ é um kit de substituição direto para o Comet TAV2, que se encaixa em todos os motores com um virabrequim reto de 3/4″. As modificações DIY exigem alguma habilidade mecânica, mas a recompensa é um desempenho significativamente melhorado. O kit inclui uma polia motora de 3/4″ e oferece a opção de um pinhão de 10 dentes para corrente 40/41 ou um pinhão de 12 dentes para corrente 35, tornando-o versátil para diferentes configurações.
Este conversor de torque é uma grande melhoria em relação ao antigo clutch centrífugo, permitindo que você extraia mais potência do seu motor pequeno, reduzindo a carga do motor. Ele funciona como uma transmissão, permitindo velocidades mais altas e aceleração mais suave. Em buggies leves, karts de drift ou mini-bikes, você notará uma diferença significativa em comparação com o clutch centrífugo anterior.
O kit inclui uma correia de torque de 30 séries para um acionamento de 6″, com comprimento de 70,5 cm e circunferência externa de 27 23/64″. A largura da correia é de 3/4″ (1,9 cm). O centro a centro entre o acionador e o acionado varia de 6-15/16 a 7″.
#### – Instruções de Uso:
Para instalar o 212CC Torque Converter, comece removendo o clutch antigo do seu veículo. Em seguida, monte a polia motora de 3/4″ no virabrequim do motor, garantindo que esteja bem fixada. Escolha o pinhão adequado (10T ou 12T) de acordo com a corrente que você está utilizando e instale-o na polia. Coloque a correia de torque na polia motora e na polia acionada, ajustando a tensão conforme necessário. Certifique-se de que todas as peças estão firmemente montadas e faça um teste de funcionamento em um ambiente seguro.
#### Características do Produto
– Compatibilidade: Projetado para uma ampla gama de karts e mini bikes, incluindo modelos populares.
– Melhoria de Desempenho: Aumenta a potência e a eficiência do motor, proporcionando aceleração suave.
– Design Asimétrico: O design da série 30 permite melhor desempenho em terrenos variados.
– Facilidade de Instalação: Inclui todas as peças necessárias para uma instalação simples e rápida.
– Versatilidade: Opções de pinhão para diferentes tipos de corrente, adaptando-se às suas necessidades específicas.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: Este kit é compatível com meu modelo de mini bike?
Resposta: O kit é compatível com uma variedade de modelos, incluindo BT200X, CT200U EX, Massimo Baja 200 e outros. Verifique a lista de compatibilidade para garantir que seu modelo esteja incluído.
Pergunta: Preciso de ferramentas especiais para a instalação?
Resposta: Embora não sejam necessárias ferramentas especiais, recomenda-se ter um conjunto básico de ferramentas mecânicas para facilitar a instalação.
Pergunta: O que fazer se a correia não estiver ajustando corretamente?
Resposta: Verifique se todas as peças estão instaladas corretamente e se a tensão da correia está adequada. Ajuste conforme necessário para garantir um funcionamento suave.
Pergunta: Posso usar este kit em um motor que não seja Predator?
Resposta: O kit é projetado principalmente para motores Predator, mas pode ser compatível com outros motores que atendam às especificações de virabrequim e potência.
Pergunta: O que está incluído no kit?
Resposta: O kit inclui uma polia motora de 3/4″, uma polia de 5/8″, uma capa de plástico, uma placa de montagem de alumínio, uma correia de acionamento, um pinhão de 10 dentes e um pinhão de 12 dentes, além de todo o hardware de montagem necessário.
Jacob Morrison –
So far so good! It fits up well and was relatively easy to set up. It came with easy to read instructions and 2 sets of bolts, metric and imperial. It is a major upgrade from a centrifugal clutch to this.
Mary –
This torque converter is made of high-quality materials and precision machining to ensure its durability and reliability. It can effectively transfer engine power to the wheels, providing strong acceleration and stable driving speed. Moreover, its installation process is relatively simple, following the steps in the manual, it is installed in no time!
Mr. Love –
When I received this clutch I was impressed with the look and feel of a quality product. I installed this clutch, my 8 year old grandson ran the go kart for one hour, the shaft bearing locked up and failed, typical Chinese quality. I am going to purchase a quality bearing set and try to use it.
I replace the shaft bearings with Timken Bearings works great now.
Dale S. Miller –
Perfecto!!!!!
Mr. Love –
I’m very happy with the kit but if you dont have some mechanical knowledge and problem solving ability it may be challenging depending on your install needs. I had to cut the plastic cover plate to clear my chain on Go Kart but that’s no problem. Very good kit.wod buy again.
Landen g –
This torque converter delivers excellentperformance-seamless shifts and noslipping. Perfect upgrade for betteracceleration and towing!
Jacob Morrison –
Good bang for buck product worked great for my application I recommend to anyone who wants an alternative/upgrade to a centrifugal clutch
Stephen McAdams –
Used this torque converter or a mini bike with a snowblower’s engine. Held up great (I’ve sold bike since) but had no issues as far as usage and looks great too. Bike was pretty stout and constantly stood up with its high torque and current gearing and even under these circumstances torque converter did it’s gob great with no issues or noticeable degradation. Would suggest this converter as a direct replacement, diy project applications, or even a slight upgrade over stock. The cover does need to be trimmed to fit your application but it’s very easy to do and finished product looks and functions great.
Michael R. –
In summary, there are significant safety issues with the 212CC Torque Converter. I installed the 212CC Torque Converter on a 6.5 hp 212 Predator engine (rear-mounted); all parts are used to power a metal-framed go-cart. The Torque Converter kit included all the parts needed to install the torque converter, but the kit also included additional bolts that were not even meant for any part of this installation (parts that did not even fit any aspect of the kit). The 212CC Torque Converter was installed fairly quickly, but the provided plastic cover had no place for the chain to pass-through it (a major oversight), meaning the plastic protective cover cannot be installed without cutting a hole in the plastic cover to fit the chain configuration. I installed and tested the 212CC Torque Converter without the cover to make sure it worked before cutting a chain hole in the plastic protective cover. After only a few minutes of running, the 212CC Torque Converter’s drive pulley totally and unexpectedly disintegrated, sending parts flying over a 100-yard radius. One part hit me in the arm with enough force to lead to significant bruise and pain (despite wearing a winter coat). I am so thankful that the flying parts did not hit my head! The drive pully disintegrated, even leading to the engine drive shaft threats being stripped. The drive shaft threads need to be retapped to work again. All but the brass washer was recovered, and it appears the disintegration started with the drive pully springs. The drive pully springs appear like they were forcefully pulled out of their connection leading to the pully flying apart. I cannot express how concerning the torque converter kit (drive pulley) failure is to me. A safety cover is meant to be used, but the safety cover cannot be mounted without cutting a chain hole in it. In summary, the drive pully seems poorly made, and the safety cover is certainly not made to cover any chain driven devices.
zephyr –
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Great little CVT, way more torque and smoother than a centrifugal clutch, haven’t had any issues. Easy to install on a predator 212 bolts right up, just gotta make sure you have plenty of clearance under your motor. The only reason I’m giving it 4 starts instead of 5 is because there was a nut missing but it was easy enough to find at Ace.