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### Ampper 12V 140Amp Dual Battery Isolator: O Relé Sensível à Voltagem que Revoluciona Seu Sistema Elétrico
O Ampper 12V 140Amp Dual Battery Isolator é um relé sensível à voltagem (VSR) projetado para sistemas de duas baterias, ideal para quem busca eficiência e segurança em suas fontes de energia. Este dispositivo é especialmente adequado para baterias de ácido-chumbo, garantindo que você tenha duas fontes de energia separadas enquanto carrega ambas com um único alternador. Com o Ampper, você tem tudo o que precisa para isolar e carregar dois sistemas de bateria de forma eficaz.
#### Propósito
O relé sensível à voltagem Ampper é a solução perfeita para quem precisa de um sistema de duas baterias. Ele permite que você mantenha suas baterias isoladas, garantindo que a bateria primária esteja sempre carregada e pronta para dar partida no motor. A bateria secundária será carregada assim que a voltagem da bateria primária exceder 13,3 volts, proporcionando uma gestão eficiente da energia.
#### Proteção da Bateria Primária
Com um ponto de corte em 13,3 volts e um ponto de desconexão em 12,8 volts, o Ampper assegura que sua bateria primária esteja sempre em condições ideais. O voltímetro integrado e o botão de controle manual tornam o uso ainda mais prático, permitindo que você monitore a voltagem e faça ajustes conforme necessário.
#### Construção Robusta
Este relé sensível à voltagem é construído para suportar as condições mais adversas. Com resistência à água, choque e poeira, o Ampper é ideal para uso em ambientes off-road e pode resistir a condições climáticas extremas, garantindo durabilidade e confiabilidade.
#### Compatibilidade
O Ampper é compatível com sistemas de duas baterias de 12V, sendo amplamente utilizado em carros, veículos, RVs, ATVs, UTVs e barcos. Sua versatilidade permite que você o utilize em diversos equipamentos elétricos que exigem duas baterias.
#### Facilidade de Uso
A instalação do VSR Ampper é simples e prática. O produto vem com uma placa de montagem e quatro parafusos, facilitando a fixação em qualquer veículo ou equipamento.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o Ampper 12V 140Amp Dual Battery Isolator, comece desconectando a bateria do veículo. Em seguida, instale a placa de montagem em um local adequado, utilizando os parafusos fornecidos. Conecte a bateria primária ao terminal designado e a bateria secundária ao terminal correspondente. Certifique-se de que as conexões estejam firmes e seguras. Após a instalação, ligue o veículo e monitore a voltagem através do voltímetro. O relé irá automaticamente isolar e carregar as baterias conforme necessário.
### Características do Produto
– Tensão de Operação: 12V DC
– Capacidade de Corrente: 140Amp
– Ponto de Corte: 13,3 volts
– Ponto de Desconexão: 12,8 volts
– Resistência: À água, choque e poeira
– Compatibilidade: Sistemas de duas baterias de ácido-chumbo
– Instalação: Inclui placa de montagem e 4 parafusos
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O Ampper é compatível com baterias de lítio?
Resposta: Não, o Ampper 12V 140Amp Dual Battery Isolator é projetado exclusivamente para baterias de ácido-chumbo e não é adequado para baterias de lítio.
Pergunta: Como posso saber se o relé está funcionando corretamente?
Resposta: Você pode monitorar a voltagem através do voltímetro integrado. O relé deve cortar a conexão quando a voltagem da bateria primária cair abaixo de 12,8 volts e reconectar quando exceder 13,3 volts.
Pergunta: Posso usar o Ampper em ambientes off-road?
Resposta: Sim, o Ampper é projetado para ser resistente a choques, água e poeira, tornando-o ideal para uso em ambientes off-road.
Pergunta: É difícil instalar o Ampper?
Resposta: Não, a instalação é simples e vem com todos os componentes necessários, incluindo uma placa de montagem e parafusos.
Pergunta: O que devo fazer se a voltagem não estiver subindo após a instalação?
Resposta: Verifique todas as conexões para garantir que estão firmes e seguras. Além disso, certifique-se de que a bateria primária esteja carregada e em boas condições. Se o problema persistir, consulte um profissional.
Robert –
I used this to control the trigger input of my DC-DC Lithium battery charger in my RV Just install between any coach ign circuit and charger trigger input. The relay doesn’t close until it senses the coach Alternator is running. Then it turns on the charger. Works like a charm.
Will Grigsby –
I just received this and got it installed 2 days ago, seperating a Mopar 750CCA starting battery and an Everstart Marine 24DC 101AH that I just purchased as an auxillary battery to run the ~1500 watts I have in the trunk. So 2 days in a row, I parked the car, shut the engine off, and left the battery on to tune the DSP with a calibrated mic and pink noise, and both days my tuning sessions got cut short because the DSP started blinking red and going into protect mode, which ive never seen it do before. Turns out this was a low voltage warning, so i grab a meter and check the battery voltages, and the starting battery reads 11.8! Are you freaking kidding me? This main batt is less than a year old and Ive never let it get that low before, but when i add a whole nother battery to help keep my volts up, all the sudden my main batt is getting raped? And its not a deep cycle, its a freaking H7-Flooded Cell, so who knows how much life I shaved off by draining it so low back to back days. SO WHATS GOING ON?
Turns out I had the battery isolator cables backwards, so the 2awg leading to my starting batt was on the 2nd battery post on this isolator, and my aux batt was hooked to the main battery post. Because of that, when i was parking and tuning my main batt was trying and failing to keep up with everything by itself while my deep-cycle was isolated and not helping AT ALL.
So learn from my mistakes guys, make sure have the battery cables hooked up to the correct posts on this isolator, otherwise you are in for a bad time. Took me hours of methodical troubleshooting to figure this out btw, so hopefully this review will save someone that time. I will update this review as I get a real chance to evaluate this isolators performance.
Braxis –
It’s not fancy, but it has solid terminals and plenty of silicone rubber smhoo. Would I trust it in the elements, nope, but under the hood it’ll be just fine. I have a locomotive air horn and the compressor runs off a motorcycle battery and inverter. Previously the main battery/charging system would over charge the smaller battery, this fixed that issue.
annonymous –
used on my krx for a second battery to use for accessories and within a month it had drained both batteries.
tried to cheap out on isolator, and you DON’T get what you pay for. Used a True battery isolator on a honda pioneer for 8 years, guess what I just ordered for replacement.
Derek Cordeau –
This was just the kit I needed for adding a second battery to my old truck.
Mr Broadband –
Great addition. I added this to our pontoon to keep the starter battery up for starting. This works as described. I did have to get marine grade wire $$. That is the big cost. I had to run the wire and protect it and secure it. Just take your time and do it right. No short cuts LOL.
I like the readout to see the voltage.
I added CTek charge ports for each battery on the console to also verify the state of my battery. The boat never started so good in cooler weather. And the starter battery does not run down while we play the stereo with the motor off.
We live in the Midwest, and store boats in the winter.
Melodie –
Installed this Ampper 12v 140a Battery Isolator between our truck’s battery and the DC to DC charger in our truck camper to prevent discharge of our truck’s battery by the DC to DC charger when the alternator is off-line (engine is not running). Works as advertised. One word of caution for those who plan to run high current loads through this battery isolator. This Ampper “140a” battery isolator is only rated for 50-70a of “continuous” current as per the spec sheet that came with this battery isolator. The 140a rating is only a “peak” current rating. A bit misleading.
Saeid M. –
I have added an auxiliary 150 AH Gell battery to my van and this switch does a great job of keeping it charged and then cutting off when needed. Paid 145 Dhs for it. Worth the money. It is quite heavy and when it switched off and on you can tell there are some heavy parts in there. The manual over ride is quite a good feature too, although I’m not using it.
Natalia –
I’ve been using it on my vein for 4 months now, it works perfectly, and it’s very easy to install.The only grounding cable is a bit flimsy
Scott Coles –
The relay works as described. The build quality is much better than I expected. The unit came with stainless steel mounting hardware and the internal assembly was potted to prevent moisture intrusion. The plastic housing is a tough plastic, not just cheap polystyrene. Time will tell if the unit lasts but I expect it will.