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### Distribuidor HEI de Alto Desempenho STEINBRÜCKE para Chevy GM
O distribuidor HEI de alto desempenho STEINBRÜCKE com tampa vermelha é a escolha ideal para entusiastas de automóveis que buscam maximizar a performance de seus motores Chevy, tanto de pequenos blocos (SBC) quanto de grandes blocos (BBC). Este distribuidor é projetado para modelos 283, 305, 307, 327, 350, 400, 396, 427 e 454, oferecendo uma solução robusta e confiável para aplicações de corrida e uso diário.
- Serviço Satisfatório: Nossa equipe de atendimento ao cliente, baseada nos EUA, oferece uma garantia de fábrica de 100.000 milhas ou cinco anos. Este distribuidor HEI é novo e de tamanho padrão, garantindo uma instalação fácil e rápida.
- Coil de Alta Voltagem: Com um desempenho impressionante, este distribuidor é equipado com um coil que fornece 75.000 volts de faísca até 9.000 RPM, ideal para aplicações de corrida que exigem potência máxima.
- Saída de Alta Voltagem: O coil de alta saída produz uma faísca de 65.000 volts até 7.500 RPM, garantindo ignição eficiente e resposta rápida do motor.
- Distribuidor Completo: Compatível com motores de pequeno bloco (283, 305, 307, 327, 350, 400) e de grande bloco (396, 427, 454), este distribuidor vem com uma tampa vermelha que não só é funcional, mas também estilosa.
- Engrenagem Melonizada: A engrenagem melonizada proporciona uma instalação direta para aplicações GM, utilizando o módulo de ignição de 4 pinos, garantindo durabilidade e desempenho superior.
### Instruções de Uso:
Para instalar o distribuidor HEI STEINBRÜCKE, comece desconectando a bateria do veículo. Remova o distribuidor antigo, tomando cuidado para não danificar os componentes adjacentes. Alinhe o novo distribuidor na posição correta, garantindo que o rotor esteja apontando para o cilindro número um. Conecte o módulo de ignição de 4 pinos e fixe o distribuidor no lugar. Após a instalação, reconecte a bateria e ajuste a ignição conforme necessário para otimizar o desempenho do motor.
### Características do Produto:
– Modelo: STEINBRÜCKE HEI High Performance Red Cap
– Compatibilidade: SBC 283, 305, 307, 327, 350, 400 e BBC 396, 427, 454
– Tensão do Coil: 65.000 volts até 7.500 RPM; 75.000 volts até 9.000 RPM
– Tipo de Engrenagem: Melonizada, para instalação direta em aplicações GM
– Garantia: 100.000 milhas ou cinco anos
– Tamanho: Padrão HEI, fácil instalação
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Este distribuidor é compatível com meu motor Chevy?
Resposta: Sim, o distribuidor HEI STEINBRÜCKE é compatível com motores de pequeno bloco (283, 305, 307, 327, 350, 400) e de grande bloco (396, 427, 454).
Pergunta: Qual é a voltagem máxima que este distribuidor pode fornecer?
Resposta: O distribuidor pode fornecer até 75.000 volts de faísca até 9.000 RPM, garantindo uma ignição potente e eficiente.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: Siga as instruções de uso cuidadosamente, alinhando o rotor para o cilindro número um e conectando corretamente o módulo de ignição de 4 pinos.
Pergunta: O que é a garantia de cinco anos?
Resposta: A garantia cobre defeitos de fabricação e garante que você tenha um produto confiável por até 100.000 milhas ou cinco anos, o que ocorrer primeiro.
Pergunta: Posso usar este distribuidor em aplicações de corrida?
Resposta: Sim, este distribuidor é projetado para aplicações de corrida, oferecendo alta voltagem e desempenho superior para maximizar a potência do motor.
Amazon Customer –
However——
Seller promptly sent a replacement.
I have installed 2 of these in the past 60 days and they both performed extremely well these units have a melonized gear so big plus if your running a billet roller cam
John –
I purchased this in April 2021. I looked at similarly priced SBC distributors, read the reviews and understandably some percentage of them fail. I figured that the likelihood of failure was low, the distributor was inexpensive, I know what I’m doing and decided to purchase it. I’ve used it for ten (10) months and it quit abruptly while driving. I coasted into a parking lot and looked for anything such as a loose electrical connection. After five minutes, I couldn’t find anything wrong. I attempted to start the truck (1969 Chevy C10 with GM 5.7L crate engine) and it fired right up as if there was never a problem. I continued using my truck for a few more days and it was problem free. Then it happened again. The truck quit running and I was able to push it out of traffic into a parking lot. I quickly determined there was no spark. After a tow home, I diagnosed both the coil and pickup were fine. I decided to buy a stand alone ignition module from a local retail parts store. I found it odd that the original ignition module inside the distributor had no markings and no date codes. The spade lugs that connect to the module were poorly designed and weren’t very secure. I’m not sure how a supplier could be furnishing these parts without some sort of tracking or quality control. In contrast, the replacement module that I purchased from a local store did have part numbers, date code and “made in the U.S.A.” stamped on it. I installed it and the distrubutor worked again. I figured that the original ignition module is a power device with transistors inside, these things can fail, no problem.
I was going to keep using the distributor until I noticed another problem. The vacuum advance diaphram was leaking and not holding vacuum. At this point, I realized I cannot continue using this distributor. An ignition module failure and vacuum advance diaphram failure is just too much. I can’t recommend using this distributor.
Amazon Customer –
WORKED VERY GOOD OUT OF THE BOX
TRJ –
Excelente producto.
John –
Works great !
Amazon Customer –
Very satisfied with the price,shipping, and the product
greyafterlife –
Bought this for the 283 in my ’67 C-10 to replace the old points style distributor. It was packaged very well and securely. Dropped right into the engine. I wired it from the ignition switch to a relay to feed 12v from the battery directly with a thick new wire. Dropped right in and the truck ran smoother, started faster, and a slight bog when the carburetor secondaries kicked-in went away.
Robert Aguirre –
As good or better than oem
Leah Comer –
The media could not be loaded.
Seems good overall, except they didn’t properly shim the gear. There’s a shim and the stop spacer, but not nearly thick enough. There’s .063 clearance, so spark scatter will be huge with this. If we saw this in a shop, it was on a worn-out distro, got new plain bears, gear and shimmed to minimum clearance (about .005). Anyway, use the shims from your old distro if yours is like this, you might be OK if you have thick enough shims to fix.
Norma m. –
Super, and fabulous to deal with.
Great freight service and delivery.