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### Descrição do Produto
Transforme seu sistema de ignição com o revolucionário PerTronix 1266 Ignitor Electronic Ignition Conversion Kit, projetado especificamente para veículos Ford com motor de 6 cilindros. Este kit de conversão de ignição eletrônica é a solução ideal para quem busca modernizar seu sistema de ignição sem a necessidade de uma caixa adicional. Com a instalação simples e rápida, você poderá desfrutar de um desempenho superior e confiável.
Aumente o Desempenho: O PerTronix Ignitor fornece o dobro da voltagem para as velas de ignição, resultando em um aumento significativo na potência do motor e na economia de combustível. Além disso, a vida útil das velas de ignição é prolongada, reduzindo a frequência de trocas e os custos de manutenção.
Durabilidade e Confiabilidade: Este kit é moldado em epóxi, o que o torna resistente a sujeira, óleo, graxa e umidade. Isso garante uma experiência livre de manutenção, permitindo que você aproveite seu veículo sem preocupações.
Precisão de Sincronização Aprimorada: O Ignitor oferece uma sincronização estável e sem ajustes, com uma melhoria de 2:1 em relação aos pontos tradicionais. Isso resulta em uma maior saída da bobina e confiabilidade no funcionamento do motor.
Tecnologia Avançada: Utilizando ímãs de cobalto e um circuito Hall Effect, o PerTronix elimina as partes móveis, reduzindo o desgaste e aumentando a eficiência da ignição. Essa tecnologia inovadora garante um desempenho superior e uma resposta mais rápida do motor.
### Instruções de Uso:
Para instalar o PerTronix 1266 Ignitor, comece desconectando a bateria do veículo. Remova o distribuidor e retire os pontos de ignição antigos. Siga as instruções do manual para conectar o módulo Ignitor ao distribuidor, garantindo que os fios estejam bem fixos. Reinstale o distribuidor no motor, ajuste a posição conforme necessário e reconecte a bateria. Após a instalação, ligue o motor e verifique se a ignição está funcionando corretamente. É recomendável realizar um teste de desempenho para garantir que todas as melhorias estejam sendo aproveitadas.
### Características do Produto:
– Compatibilidade: Projetado para motores Ford de 6 cilindros.
– Voltagem: Fornece o dobro da voltagem para as velas de ignição.
– Material: Moldado em epóxi resistente a sujeira, óleo e umidade.
– Sincronização: Melhoria de 2:1 em relação aos sistemas de pontos tradicionais.
– Tecnologia: Utiliza ímãs de cobalto e circuito Hall Effect para maior eficiência.
– Manutenção: Livre de manutenção, ideal para uso prolongado.
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O PerTronix 1266 Ignitor é fácil de instalar?
Resposta: Sim, a instalação é simples e pode ser realizada com ferramentas básicas. O manual do produto fornece instruções detalhadas para facilitar o processo.
Pergunta: Este kit é compatível com outros modelos de veículos?
Resposta: O PerTronix 1266 Ignitor é especificamente projetado para motores Ford de 6 cilindros. Para outros modelos, verifique a compatibilidade antes da compra.
Pergunta: O que fazer se o motor não ligar após a instalação?
Resposta: Verifique todas as conexões elétricas e certifique-se de que o módulo Ignitor está instalado corretamente. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: Qual é a durabilidade do PerTronix Ignitor?
Resposta: O kit é projetado para ser durável e resistente, oferecendo uma experiência livre de manutenção por um longo período, desde que instalado corretamente.
Pergunta: Posso usar velas de ignição comuns com este sistema?
Resposta: Sim, você pode usar velas de ignição comuns, mas é recomendável optar por velas de alta performance para maximizar os benefícios do sistema de ignição eletrônica.
Oli T. –
Das Beste Ersatzteil, was du deinem Ford Mustang Oldtimer antun kannst!
Doppelt so hohe Zündleistung bedeutet, kaum ist der Schlüssel herumgedreht, läuft die Kleine auch schon!
Wichtig: 12V Spannung von hinterm Zündschloss (Zündungsplus) abnehmen. Nicht die 9V vom bisherigen Wiederstandskabel.
TOP Produkt!
Arrowflinger14 –
So, the Pertronix unit along with the Blaster coil works great. My 390 FE engine fired right up and runs/idles smooth. BUT, the one I received from Amazon had definitely been opened and had a wrong part inside the box. Right number but wrong part. Wouldn’t fit my distributor. Sent it back and Amazon returned my money. I just bought one from my local Oreilly’s which had the right part inside the box. Worked like a champ. Wired around the resistor wire so there is full 12 volts to the Pertronix unit and to the coil.
Hunter –
I have had this in my truck for going on 6 months now, yesterday I left the key on for about an hour (my mistake) and the unit MELTED. I’m lucky this thing didn’t burn my truck down. I just ordered a second one and will be more careful with it. Other than my failure to follow their instruction of not leaving the key on the unit performed perfectly!
Roland Deschain –
***EDIT***
Still running well. The Truck isn’t a daily driver and did sit for a year and a half. At almost 4 years old it now runs the new 390 upgrade and it feels good. no stumbles. These are such a great way to upgrade an old points system to a great firing and higher power system.
That said…. I am going to buy a second one as a back up. I keep a coil, solenoid, voltage regulator, and some other parts in the Truck at all times. These old rigs always had something going on and yes these will fail. I’ll be happy to have a spare, I can field repair most anything and keep her on the road.
Super happy with this purchase!
Easy install in a 1971 F-250. Stock 360 and distributor. I got behind the dash and cut the resistor wire and spliced a nice replacement wire to it. The pink wire is your balast/resistor wire for stock applications. You can connect to it but it’s bringing 9-10 volts to the coil. After trimming mine I have maybe 2” of the original and good copper from there to the coil giving me 13-14 volts.
SteveC11 –
I installed this on a 1974 F250 with a .360 engine a year and a half ago and have had absolutely no issues with it. Very easy install. Fired right up, and still does today. A little better gas mileage, and runs better with more pep than the standard point set that was on it. No modifications necessary to install- dropped right in place and wired up easily. Did some research, reviewed the Accel units ( a bit more expensive), went with thie pertronix due to the positive reviews; reilaibility, ease of install, and Pertronix product quality reputation. I think we paid about $24.00 on Amazon, got a great deal on this one to say the least! I had my doubts over such an inexpensive and easy to install kit, but its been running excellent since the day I installed it. Very pleased with the quality, install process, and performance.
Earl Wilson –
I liked the simplicity of design and installation. My “67 Mustang convertible had its first long trip today since replacing the old points set-up, car now goes like a dream.
Brian Larson –
i was surprised by how easy it was to install, let alone it worked.
josh angell –
I have a 1974 f750 with a 391. I had concerns the unit they sent me wouldn’t fit. Tech was very helpful and made sure it was right for the application. When I went to install it it was easier than replacing the points. It uses standard rotor and cap. It fired right up and runs noticeably better. There are high energy ignitions but for my truck this was easy, economical, reliable and performs much better than a standard ignition. It’s five star for me, a rare thing.
Louis Anderson –
Very happy with the product. So far so good on this 63 F350…hasn’t run in a long time. I opted for Pertronix rather than a new Chinese distributor.
MSti –
I was going to adjust the points in my 1965 Ford Mustang, but decided to give this a try instead of buying a dwell meter. Some people report that they were able to just hook it to the factory wiring (pink resistor wire) that connects to the + side of the coil. I tried that but it would not work correctly on mine since it had a lot of misses. To test the difference I took an alligator clip and hook it to the positive side of the battery for 12V and started the car. It ran much smoother and idled a lot higher. I then ran a 16 gauge wire from the red/green wire by the ignition switch before the pink wire. After I started it I noticed my idle was still much higher, so I had to adjust my idle screw all the way out. I am going to have to adjust my throttle linkage to get the idle right. Also, I am going to have to check my timing to make sure it is around 8 degrees since I have a stock engine.