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### Descrição do Produto: ARP 201-5002 Main Stud Kit
O ARP 201-5002 Main Stud Kit é uma solução de alta performance projetada especificamente para atender às exigências de motores de alta potência. Com dimensões de embalagem de 22.606 cm de comprimento, 24.13 cm de largura e 5.842 cm de altura, e um peso total de 1.133 kg, este kit é ideal para entusiastas e profissionais que buscam a máxima confiabilidade e resistência em suas aplicações automotivas. Fabricado nos Estados Unidos, o ARP 201-5002 é um produto de qualidade superior, que se destaca pela sua precisão e durabilidade.
Este kit é projetado para se encaixar em veículos específicos, garantindo uma instalação perfeita e sem complicações. Os parafusos de fixação (studs) são feitos de aço de alta resistência, proporcionando uma capacidade de carga superior em comparação com os parafusos convencionais. Isso significa que, ao utilizar o ARP 201-5002, você está investindo em um componente que não apenas suporta altas pressões, mas também resiste a condições extremas de operação.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o ARP 201-5002 Main Stud Kit, comece removendo os parafusos de fixação originais do bloco do motor. Limpe cuidadosamente as roscas do bloco para garantir uma instalação adequada. Aplique um lubrificante apropriado nas roscas dos studs antes da instalação, o que facilitará o torque correto e evitará a corrosão. Siga as especificações de torque recomendadas pelo fabricante do motor para garantir que os studs estejam devidamente fixados. Após a instalação, verifique periodicamente a tensão dos studs, especialmente após os primeiros ciclos de operação do motor.
### Características do Produto
– Material de Alta Resistência: Fabricado em aço de alta qualidade, o ARP 201-5002 oferece resistência superior à tração e à fadiga.
– Design Específico para Veículos: Este kit é projetado para se encaixar perfeitamente em modelos de veículos específicos, garantindo uma instalação sem complicações.
– Capacidade de Carga Elevada: Os studs são projetados para suportar pressões extremas, tornando-os ideais para motores de alto desempenho.
– Facilidade de Instalação: O design do kit permite uma instalação rápida e eficiente, economizando tempo e esforço durante o processo de montagem.
– Durabilidade: Com resistência à corrosão e desgaste, o ARP 201-5002 é feito para durar, mesmo em condições severas.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O ARP 201-5002 é compatível com todos os tipos de motores?
Resposta: Não, o ARP 201-5002 é um kit específico para veículos, portanto, é importante verificar a compatibilidade com o seu modelo de motor antes da compra.
Pergunta: Qual é a vantagem de usar studs em vez de parafusos convencionais?
Resposta: Os studs oferecem uma melhor distribuição de carga e são menos propensos a se soltar sob altas pressões, proporcionando maior segurança e confiabilidade.
Pergunta: É necessário usar um lubrificante durante a instalação?
Resposta: Sim, a aplicação de um lubrificante nas roscas dos studs é recomendada para facilitar a instalação e garantir um torque adequado.
Pergunta: Qual é a frequência recomendada para verificar a tensão dos studs após a instalação?
Resposta: É aconselhável verificar a tensão dos studs após os primeiros ciclos de operação do motor e, em seguida, periodicamente, conforme as recomendações do fabricante.
Pergunta: O que fazer se eu encontrar dificuldades durante a instalação?
Resposta: Se você encontrar dificuldades, é recomendável consultar um mecânico profissional ou seguir as instruções do fabricante para garantir uma instalação correta e segura.
Prosumer –
2/13/2022: These bolts are too short to go on a N55, by about 5-6mm. In order to retain a full insertion of the bolt in the crank housing, It’s obvious that there are only two options to get this torqued right: 1) remove the washer in order to gain more threadage through the nut. 2) insert the bolt down the crank housing only part of the way. I did neither, I inserted the entire bolt into the crank housing, kept the washer, and started torqueing everything down, when it reaches stage 3 torque at 60 ft-lbs, I measured 4.5 mm short for the bolt, it couldn’t come through the nut entirely.
Since I had to use this set to check my main bearing clearance, I’ve gone over the torqueing sequence quite a few times to finalize the needed clearance for my build, but on round 3, two of the bolt snapped at their end threading, basically slipped through the nut. So I had to fill those up with factory main bolts for the time being. This is an epic fail, not necessarily all on ARP, I’ll admit keeping the thread only halfway through the nut is a dangerous operation. (I’m an engineer, I should know).
Well, I’ll leave it at 2 stars for now, and I’ll buy another set to retry, and this time around I’ll just do it with the bolt inserted part way so I can get the whole thread end to fill the nut. Hopefully it’ll hold, and if it does, I may consider coming back and edit this review, maybe add some stars to it; because I know ARP makes quality fasteners, and in my case, it wasn’t applied correctly in the first place. I just wish ARP would make a dedicated set for the N55, though it’s a variant descendent from the S54, the length has been a problem. I’m not the only guy experiencing this, it’s been discussed over the boost forums.
2/18/2022:
This is an update to this review, and I’ve officially changed my two star rating down to one star. After both a thorough research and extensive rework, I must conclude it here and make it a warning for all of you who will attempt to use this on your N54 and/or N55 motor. Though on ARP website’s application catalogue, this set of main bolts are specified for N54 only; and even though my work is solely performed on an N55 motor, let me sate your curiosity by telling you first that N55 and N54 use the same exact main bolts in terms OEM part sourcing. The correct BMW OEM part number is 11117589711, and it’s described as M10X100 Hex bolt (that goes for both N54 and N55 motor). These are steel bolts, and as far as I can tell, they are re-usable. Now, I have a 600+whp build, so I was buying this ARP kit really hoping to benefit from the strength and rigidity of the ARP set. However, as you can see in my last week’s review, the initial trial use of these bolts resulted in a pretty bad failure. The second set came in yesterday, and I went to work on it last night with the same exact set of these new bolts. Well, just as I had planned it earlier, on this second install, I inserted the bolts part way down, leaving only enough thread up top for the 12-point nut and the washer to bite. Everything went smooth and well as I torque it up to second round (40 ft-lb torque). But on third torque, before I can reach 60 ft-lb for all of them, one of the bolts exhibited free-play, and as it turns out, it has stripped part of the thread in the crank case. Long story short, I cannot safely and confidently torque these bolts up to 60 ft-lb after all. The bolts are 5 mm too short, and I either have to let it go partially threaded to the crank case to get a full bite at the nut and washer, or I’d have to insert it fully into the crank case then let it bite halfway through the nut thread. Either method got me in trouble, and with a wasted crank case thread, I’m having to shell out another 800 bucks to source another used crank case, restart my blue print because I’d have to re-fit the cylinder wall to piston clearance, re-gap my piston rings, and re-size my main bearing clearance all over again. And come the third time, I’d go back to using stock main studs. What a night mare and a costly mistake. (buying these bolts twice, having to get another crankcase, and hoping to be able to size everything else up for the build, it’s just devastating to hinder my build progress this way). For those of you who’s using this kit for S54, it may still work.
I am not an engine builder, I only have an engineering background, and I’ve been tinkering with cars for over 20 years. I’ve built 7 German engines so far, and this is the first time I work with a wrongfully spec’d ARP bolt. I’m saying it’s wrongfully spec’d because apparently both N54’s and N55’s use the same bolt, and it does bring damages by using it on the N55, so should be same outcome on N54. There are no way of doing this properly because the bolt length is a good 5 mm too short. I hope this review helps all of you technical nuts who’s shopping around for the N54 and N55 motor ARP main bolts. On top of my review, go search in the forums where others have experience with these stud bolts, they also mentioned it’s too short; but I didn’t see them posting issues about it. Hence why I hope to get this out in the open in case more pioneers are out to try it.
2/18/2022:
Back in to put up 3 stars for I realize that these bolts aren’t built to go on an N54 or N55 in the first place. It’s been advertised by ARP that these are to be used on an S54. And it was totally my own choice to use these on the N55 motor. And let it be clear, S54 uses M10X80mm OEM stud, these are well beyond that even with the washer and nut attached. Therefore, it’s my own fault to put these on the N55 and try to pin ARP for a troubled outcome.