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### Descrição do Produto: Aquecedor de Bloco de Motor TPS151GT10-000
O TPS151GT10-000 é um aquecedor de bloco de motor projetado especificamente para motores a diesel, oferecendo uma solução poderosa para enfrentar as condições climáticas mais rigorosas. Com uma robusta potência de 1500W e uma tensão de 120V, este aquecedor mantém seu gerador aquecido, garantindo partidas confiáveis mesmo em temperaturas congelantes. A faixa de temperatura de operação entre 100°F e 120°F (38°C a 49°C) assegura que o motor esteja sempre pronto para funcionar, proporcionando desempenho ininterrupto e energia confiável.
#### Características do Produto
– PODEROSO RECURSO: O TPS151GT10-000 é ideal para quem precisa de um aquecedor de motor eficiente e confiável. Sua potência de 1500W garante que o motor esteja sempre em condições ideais para partida, mesmo nas manhãs mais frias.
– ALTAMENTE ADAPTÁVEL: Este aquecedor é compatível com uma variedade de modelos, substituindo os códigos TPS151GT8-000, TPS151GT12-000, TPS151GT10-005, 590-893, 52748, 24597503, KHTPS151GT10-005 e KHTPS151GT10-000. É adequado para geradores de marcas como Generac (84918G, 084918G), além de motores a diesel e gasolina de marcas como Katolight, Kohler e Onan, abrangendo motores de até 500 polegadas cúbicas (8.2 litros).
– TAMANHO E ESPECIFICAÇÕES: O invólucro do aquecedor é feito de PPS com classe de proteção IP41, suportando uma pressão máxima de 90 psi (620 kPa). O aquecedor opera em uma faixa de tensão de 120 a 240V, com uma capacidade de fluido de 0.11 gal (0.013L) e conexões de encanamento de 0.625” (15.9mm). A potência de aquecimento é ajustável em 0.5KW, 1KW e 1.5KW.
– PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO: O aquecedor utiliza o princípio do termossifão, não necessitando de bomba. O fluido de aquecimento pode ser o líquido de arrefecimento do motor, água ou outros. É projetado para motores com deslocamento entre 350 e 500 cid (5.7-8.2 l).
– POR QUE ESCOLHER-NOS?: Ao adquirir o TPS151GT10-000, você receberá um aquecedor de líquido de arrefecimento com plugs inclusos. Nossa equipe oferece um sistema de pós-venda estável, com a satisfação do cliente sempre como nosso principal objetivo.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o aquecedor de bloco de motor TPS151GT10-000, siga os passos abaixo:
1. Instalação: Conecte o aquecedor à fonte de energia elétrica, garantindo que a tensão esteja dentro da faixa especificada (120V).
2. Conexão: Certifique-se de que as conexões de entrada e saída estejam firmes e seguras, evitando vazamentos.
3. Aquecimento: Ligue o aquecedor e deixe-o funcionar por pelo menos 2 horas antes de tentar dar partida no motor, especialmente em temperaturas muito baixas.
4. Monitoramento: Verifique periodicamente a temperatura do motor e o funcionamento do aquecedor para garantir que tudo esteja operando corretamente.
### Características do Produto
– Modelo: TPS151GT10-000
– Potência: 1500W
– Tensão: 120V
– Faixa de Temperatura: 100°F a 120°F (38°C a 49°C)
– Material do Invólucro: PPS
– Classe de Proteção: IP41
– Pressão Máxima: 90 psi (620 kPa)
– Capacidade de Fluido: 0.11 gal (0.013L)
– Conexões de Encanamento: 0.625” (15.9mm)
– Compatibilidade: Substitui diversos modelos e é adequado para motores de até 500 cid (8.2L)
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O TPS151GT10-000 é compatível com meu gerador?
Resposta: O TPS151GT10-000 é altamente adaptável e substitui vários modelos, incluindo TPS151GT8-000 e TPS151GT12-000. Verifique a lista de compatibilidade para garantir que ele se encaixa no seu gerador.
Pergunta: Qual é a potência do aquecedor?
Resposta: O TPS151GT10-000 possui uma potência de 1500W, ideal para manter seu motor aquecido em condições frias.
Pergunta: Como faço a instalação do aquecedor?
Resposta: A instalação é simples. Conecte o aquecedor à fonte de energia, assegurando que as conexões estejam firmes e seguras. Siga as instruções de uso para garantir um funcionamento adequado.
Pergunta: O aquecedor pode ser usado em motores a gasolina?
Resposta: Sim, o TPS151GT10-000 é compatível com motores a diesel e gasolina, desde que estejam dentro das especificações de tamanho.
Pergunta: Qual é a faixa de temperatura de operação do aquecedor?
Resposta: O aquecedor opera em uma faixa de temperatura de 100°F a 120°F (38°C a 49°C), garantindo que o motor esteja sempre pronto para funcionar.
tommy washington –
I installed the Drkerr coolant preheater on our 1998 Jeep Cherokee XJ, with some additional heater hose and minor fabrication. The heater housing was mounted securely on the passenger-side wheel well, with coolant flowing from the lower heater hose out of the cab and into the block.
Installation & Setup
✔ Plenty of cord length—easily routed through the grille for plug-in access without opening the hood.
✔ Housing remained secure and leak-free throughout its use.
✔ Required extra hose and minor modifications, but nothing too complex.
Performance & Longevity
Initially, the heater worked great, bringing coolant temps up to just over 100°F, even in sub-zero outdoor temperatures. For about 10 weeks, it reliably preheated the engine within 60 to 90 minutes before starting. I noticed gradually decreasing preheat temperatures. Eventually, the heater stopped working entirely. After confirming it was receiving good power, I determined the heating element had failed—likely due to the constant vibration from rough, washboard dirt roads.
Final Verdict
To Drkerr’s credit, the housing never leaked, which speaks to its durability. Overall value is a subjective assessment. This heater may be better suited for a small diesel tractor or any application where it won’t be subjected to miles of punishing dirt roads. If you’re in a harsh, high-vibration environment, longevity may be a concern.
Aliviana York 2.0 –
It works OK for me.
I used this because my diesel was not factory equipped with a block heater.
Some advice: you HAVE to mount these low on the vehicle arounf the frame. You should not mount it high up on the firewall. If this is mounted in a way that could cause it to hold air pockets it will not work correctly and probably burn out fast.
It is best if this can be plumbed with the verticle outlet going into the engine block rather than the heater core. The horizontal cold water return can be coming from the heater core.
It is totally normal for this to make hisssing/crakleing/poping noises. It is working fine and nothing to be alarmed about.
The wiring inside is a bit amature lookingbut overall it works fie as a winter time engine coolant heater.
I Hope My Review And Pictures Were Helpful To You !!
Aliviana York 2.0 –
A GOOD REPLACEMENT
Interceptor –
Reviewing: Drkerr TPS151GT10-000 Engine Block Heater compatible with Diesel & Gas engines Generator Tractor Truck Boat, Replace TPS151GT8-000 TPS151GT12-000 590-893, 1500W 120V Option 100-120F Coolant Pre-Heater
I got this to use in a Case 580C Backhoe Loader. Instead of installing this directly on the radiator, I installed it on the cab heater lines so the heat goes into the engine first, and then the radiator. It is made with a mounting flange and comes with 4 bolts, but no other mounting brackets. I ended up using a small piece of C-channel to mount it – only using 2 of the 4 mounting holes in the flange.
When it’s plugged in I can almost immediately hear the heater go to work (you can clearly hear the coolant simmering inside the heater), and you can feel the heat right away.
I conducted a cold weather heat-up test when the weather was <20°F. The initial engine block temp was 16°F. (Note: I also have two 4"x5" adhesive-backed silicone heaters mounted on either side of the oil pan that I use in conjunction with this heater.) After 1.5 hours, the engine block was around 140°F. When I conducted several engine start tests over the course of several very cold days, the engine fired up immediately – even faster than a normal summer weather startup.
For the past week I have kept it plugged in 24-7 in order to thoroughly test how this will hold up with prolonged use. As long as the heater(s) have power, they do their job well. The down-side is that it has tripped the breaker on the power supply 3 or 4 times over the course of that week. So it’s definitely pulling a lot of power, and until I figure out how to fix the problem, I can’t be 100% certain that it will be warmed up and ready to go in the morning if it snows during the night (I use the Backhoe Loader to plow snow). That being said, it hasn’t tripped the breaker in the last couple of days, so maybe the issue resolved itself.
All told, I’d say ≈$80.00 for an inline coolant heater vs >$200 for the OEM block heater is a deal.
I will update this review when/if I have more information to share as time goes on.
Longbow –
It hasn’t been cold enough here to test this yet, but it seems to be well made. The entire thing can be disassembled for repair. The power cord and thermostat can be replaced if needed. It doesn’t come with a mounting bracket, you will need to fabricate one if you are doing a new installation. The instructions are pretty good, but you should probably look up the Hotstart TPS instructions, they are much more thorough about the importance of heater placement and hose routing.