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### Descrição do Produto
O PerTronix 91181 Ignitor II Electronic Ignition Conversion Kit é a solução definitiva para quem busca aprimorar o desempenho do sistema de ignição de veículos equipados com distribuidores de pontos mecânicos. Este kit de conversão eletrônica não apenas mantém a aparência original do seu sistema de ignição, mas também proporciona um desempenho significativamente superior. Com a tecnologia de controle de ângulo adaptativo, você experimentará uma voltagem de partida superior, garantindo que seu motor funcione de maneira mais eficiente e confiável.
#### Vantagens do Ignitor II
– Desempenho de Ignição Aprimorado: O Ignitor II oferece uma voltagem de partida superior e controle de ângulo adaptativo, resultando em um sistema de ignição que não só inicia mais rapidamente, mas também opera de forma mais eficiente em todas as faixas de RPM.
– Cobertura de Aplicações Versátil: Este kit é projetado para se adaptar à maioria dos distribuidores originalmente equipados com pontos mecânicos, tornando-o ideal para uma ampla gama de aplicações automotivas, marítimas, industriais e agrícolas.
– Aumento da Saída de Energia: Com até 4 vezes mais energia disponível entre 3000 e 5000 RPM e 2 vezes mais voltagem nos plugs, a tecnologia de ângulo adaptativo garante que você tenha energia máxima em toda a faixa de RPM.
– Melhoria no Tempo e Eficiência: O Ignitor II proporciona uma precisão de tempo aprimorada e previne o ‘bounce’ dos pontos em RPMs mais altos, ajustando o tempo da faísca para compensar o atraso eletrônico.
– Partida Rápida: O sistema detecta as condições de partida e gera mais energia para um início mais rápido. Para um desempenho ideal, recomenda-se emparelhar com uma bobina Flame Thrower Canister. Este sistema de ignição eletrônico livre de manutenção elimina a necessidade de substituições regulares de pontos.
### Instruções de Uso:
Para instalar o PerTronix Ignitor II, siga estas etapas:
1. Desconecte a Bateria: Sempre comece desconectando a bateria do veículo para evitar qualquer risco de choque elétrico.
2. Remova o Distribuidor: Retire o distribuidor do motor, tomando cuidado para não danificar os componentes.
3. Substitua os Pontos Mecânicos: Remova os pontos mecânicos existentes e instale o módulo Ignitor II, seguindo as instruções específicas do fabricante.
4. Conecte os Fios: Conecte os fios do Ignitor II aos terminais apropriados do distribuidor e da bobina, garantindo que as conexões estejam firmes.
5. Reinstale o Distribuidor: Coloque o distribuidor de volta no motor, alinhando corretamente o ponto de ignição.
6. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e teste o sistema para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.
### Características do Produto
– Compatibilidade: Projetado para distribuidores Delco de 8 cilindros.
– Tecnologia de Controle de Ângulo Adaptativo: Ajusta automaticamente o tempo da faísca para otimizar o desempenho em todas as faixas de RPM.
– Saída de Energia: Até 4 vezes mais energia disponível entre 3000 e 5000 RPM.
– Manutenção Livre: Elimina a necessidade de substituições regulares de pontos mecânicos.
– Instalação Simples: Pode ser instalado em casa com ferramentas básicas.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O Ignitor II é compatível com meu veículo?
Resposta: O Ignitor II é projetado para se adaptar à maioria dos distribuidores Delco de 8 cilindros que utilizam pontos mecânicos. Verifique a compatibilidade com seu modelo específico.
Pergunta: Preciso de ferramentas especiais para a instalação?
Resposta: Não, a instalação pode ser realizada com ferramentas básicas, como chaves de fenda e chaves de boca. Um manual de instalação detalhado é fornecido.
Pergunta: O que acontece se eu não emparelhar com uma bobina Flame Thrower?
Resposta: Embora o Ignitor II funcione com a maioria das bobinas, emparelhá-lo com uma bobina Flame Thrower maximiza o desempenho e a eficiência do sistema de ignição.
Pergunta: O Ignitor II requer manutenção?
Resposta: Não, o sistema é livre de manutenção e não requer substituições regulares de pontos, o que economiza tempo e dinheiro.
Pergunta: Posso usar o Ignitor II em aplicações marítimas?
Resposta: Sim, o Ignitor II é versátil e pode ser utilizado em aplicações automotivas, marítimas, industriais e agrícolas, desde que o distribuidor seja compatível.
Jack –
Nice easy upgrade on my 1968 Riviera. Had to remove the distributor from the engine for install, although not sure if I really had to after the fact. It likely did make it easier then hunched over the fender. A little snappier response and the engine overall seems happier
Leo Mullen –
I bought the kit to replace the points and condenser, once and done forever! They failed after 4 years and had to be replaced, they now make a new model that eliminates the magnets that fell out.
Perry E. –
This was a good upgrade for my daily driver style 68 Buick. The car started easier after installing. I ended up adding the relay, so I didn’t have to bypass the ignition wire with resistor in it. Also note I installed the flame-thrower 2 coil as part of my install.
My only negative comment is It’s a fairly universal design, but in my opinion, they could do a little redesign and choose adding shims inside the distributor under the pick up rather than removing the whole distributor to add a washer. In other words, designer, pick up always too short, so it requires shimming vs pushing the distributor shaft up with a washer.
If you’re not ready to remove your distributor, this may not go well for you. However there are many good videos on the install involving the distributor.
Ryan –
Just installed this on a 1967 327 that hadn’t been started in 19 years! This product is no joke, I sprayed starter fluid in carb (fuel tank not hooked up yet), started first crank! Got it idling perfect after 2nd crank, no lie. Pertronix well exceeded my expectations, made me a very happy man, and even got to get rid of the darn ballast resistor, by using Pertronix coil Blaster II.
Ron –
PerTronix 91181 Ignitor II Adaptive Dwell Control for Delco 8 Cylinder
I put this into a 1967 Chevelle Malibu with an original 283 V-8. The instructions tell you to remove the distributor for the install and it does need to go that way. I followed the instructions for installation and the only difficulty was having to remove and reinstall the magnetic ring to get the proper spacing. I went through this several times to get the tightest spacing within the required tolerances.
I also installed a PerTronix ignition relay as I did not want to have to rewire the ignition circuit to get rid of the resistance wire.
All this takes time and patience and a knowledge of auto basics. It was not difficult but my previous project car was a Ford Model-A. This is why I rated the ease of installation at a 2. Everything else is a big 5!
My big criticism is of the PerTronix company. It is not easy to understand all their products, how they work and interact with specific limitations on some combinations of their products. It would be nice to have ONE web site with this info. Like, why would I want to use a 1,2 or 3 level Pertronix system and what are all the components I need for that level system. I didn’t know I needed that ignition relay until I got the ignitor system and coil. Still, seem to be good products and they are currently working just great.
ScottD –
If you are concerned that this will be a big project, do not hesitate it can easily be done in an hour. My install took 2 days because I decided to disassemble the entire distributor clean, paint and grease the entire unit, after 40 years I thought it deserved it. In my opinion this unit eliminated any performance concerns I had with the ignition because you just install it set the timing and you are done. I also replaced the coil with the PerTronix Flame Thrower 2 coil, it was a little bigger and I had to elongate the mounting holes on the coil bracket to move it away from the distributor cap a little. My install was on a 73 Corvette 350 SBC.
Jake V –
Used this while rebuilding an old 60s Buick distributor. Went together fine. Little finicky, but ok if you follow the instructions closely. My 1963 Buick Wildcat runs really smooth with this. Would definitely recommend.
Mel –
Works well once I got it set up. I would have given it five stars but I had trouble setting it up and I must have put it together and taken it apart at least a dozen times trying to get it within specs. I finally had to remove the distributor gear to add another washer. They supply all the necessary parts and the instructions are clear, but even with that being said it’s still not 100% within specs, but it still works fine on my ’57 Chevy.
Mr cool –
What a great piece of technology. Replaced old school parts.