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Descrição do Produto: Monroe Load Adjusting 58633 – Conjunto de Amortecedores e Molas para Ford Expedition
O conjunto de amortecedores e molas Monroe Load Adjusting 58633 é a solução ideal para proprietários de Ford Expedition fabricados entre 1997 e 2002 que buscam melhorar a performance e a estabilidade do seu veículo. Este produto foi projetado para oferecer uma experiência de condução excepcional, mesmo sob cargas pesadas, garantindo que seu SUV mantenha a performance e o conforto em todas as condições.
Compatibilidade: O Monroe Load Adjusting 58633 é compatível com Ford Expedition dos anos de 1997 a 2002. Antes de realizar a compra, é fundamental verificar a compatibilidade do produto com seu veículo, inserindo todas as informações necessárias, como ano, marca, modelo, motor e acabamento.
Redução de Sag sob Carga: Este conjunto é ideal para quem ocasionalmente transporta ou reboca cargas variadas. Com uma mola de alta resistência e calibrada, o Monroe 58633 reduz o sag quando carregado, suportando até 1.200 lbs. (capacidade limitada pela suspensão, pneus e transmissão; consulte o manual do proprietário).
Manuseio Excepcional: O sistema de válvula totalmente deslocada é ajustado especificamente para cada aplicação, permitindo que o amortecedor se adapte automaticamente às condições extremas da estrada, proporcionando uma consistência na condução.
Condução Consistente: O fluido original para todas as condições climáticas contém modificadores especiais que garantem o desempenho em temperaturas extremas. O pistão com banda de PTFE reduz o atrito entre o pistão e o tubo de pressão, melhorando a resposta às superfícies da estrada.
Maior Vida Útil: O selo de fluido autolubrificante retém o gás e reduz o atrito excessivo contra a haste do pistão, ajudando a diminuir o desgaste prematuro. A haste nitrocarbonizada de alta resistência garante uma longa durabilidade.
Melhoria de Performance: O carregamento a gás nitrogênio mantém o contato do pneu com a estrada, melhorando a condução e o manuseio ao reduzir a aeração e a perda de choque.
### Instruções de Uso:
Para instalar o conjunto de amortecedores e molas Monroe Load Adjusting 58633, siga as etapas abaixo:
1. Levante o veículo e remova as rodas dianteiras.
2. Desconecte os amortecedores antigos, soltando os parafusos de fixação na parte superior e inferior.
3. Remova as molas antigas com cuidado, utilizando um compressor de molas, se necessário.
4. Instale as novas molas Monroe, garantindo que estejam posicionadas corretamente.
5. Conecte os novos amortecedores, apertando os parafusos de fixação conforme as especificações do fabricante.
6. Reinstale as rodas e abaixe o veículo.
7. Realize um teste de condução para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.
### Características do Produto:
– Modelo: Monroe Load Adjusting 58633
– Compatibilidade: Ford Expedition 1997-2002
– Capacidade de Carga: Suporta até 1.200 lbs.
– Tipo de Válvula: Totalmente deslocada, ajusta-se automaticamente
– Fluido: OE all-weather com modificadores especiais
– Pistão: PTFE-banded para redução de atrito
– Haste: Nitrocarbonizada para maior durabilidade
– Carregamento: Gás nitrogênio para melhor contato com a estrada
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Este produto é compatível com outros modelos de veículos além do Ford Expedition?
Resposta: Não, o Monroe Load Adjusting 58633 é especificamente projetado para Ford Expedition dos anos de 1997 a 2002. Verifique sempre a compatibilidade antes da compra.
Pergunta: Qual é a capacidade máxima de carga que este conjunto pode suportar?
Resposta: O conjunto pode suportar até 1.200 lbs., mas essa capacidade é limitada pela suspensão, pneus e transmissão do veículo. Consulte o manual do proprietário para mais detalhes.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: É recomendável que a instalação seja realizada por um profissional qualificado. Siga as instruções de uso cuidadosamente e, se necessário, consulte um mecânico.
Pergunta: O que devo fazer se notar um desempenho insatisfatório após a instalação?
Resposta: Se você perceber qualquer problema de desempenho, verifique se a instalação foi feita corretamente e se todas as peças estão bem ajustadas. Se o problema persistir, consulte um mecânico.
Pergunta: Qual é a garantia deste produto?
Resposta: A Monroe oferece uma garantia limitada para seus produtos, mas os detalhes específicos podem variar. Consulte o fabricante ou o revendedor para obter informações detalhadas sobre a garantia.
Angela Overholt –
I purchase these shocks on almost every vehicle that I’ve owned whether on my F150, Expedition, Mercury, or Lincoln (older vehicles). The springs help support older coil springs which weaken over time.
The shocks have variable rate coil springs on the outside of them so they ride soft but the more weight you put in the vehicle the more support they give… no more sagging in the back of the car when you load up your car for a trip with all your luggage and family. They’re super. These shocks add 1500 pounds of extra load capacity.
Best thing is they are Made in the USA… at least for now. Gabriel shocks also make some coil over shocks but I believe it said that they are made overseas.
Troy –
I have a 2002 Navigator. Although Amazon says these do not for. They work perfect. Only if you have removed the problematic air suspension. I replaced everything with the Monroe kit. I noticed that the rear still had a soft feel and wobbled a not too much for me. I bought these because they say that add over 1200lbs in extra load capacity. The Navi and the Expedition are identical underneath. They worked perfect. Rear is back to stock height and it stiffened it up like a truck should feel. I would recommend this for anyone that does the air conversion kit!
Amazon Customer –
Provides good stability without a harsh ride. Raised the rear a few inches on my 2000 Ford Expedition without any extra weight.
On my vehicle, the Cup that the upper end of the spring sits in interfered with the Upper Eye Frame Bracket preventing alignment of Shock Eye and Bracket Hole.
I compressed the Shock/Spring against the frame using the floor jack and kept it compressed with heavy fence wire. This allowed the Interfering Cup to drop down a few inches so the mounting bolt could pass through the upper eye and bracket.
With Jack Stands under the frame, the wheels removed and a Floor Jack under the Differential and lowered all the way, the Lower Eye of the Shock was easily pried into the Axle Bracket by using using a Pry Bar between the Eye and Bracket to compress the spring about an inch. A second jack could have done the job.
Note that the shocks keep the rear axle from falling a long distance when the vehicle is raised. Always support the axle, one way or another, when removing either one or both shocks.
ERIK A VAN –
1999 Ford Expedition 4×4
Used for towing once and some gentle logging roads. Shocks failed within 1 year, and rattle like hell over any pothole. Get regular shocks.
SkullRider –
Put these on my 2000 Ford Expedition Eddie Bauer they hold the truck up well lifted it about an inch or two rides really nice. I no longer ride in a rocking chair lol. Passenger side rear went on nice driver side rear shock with a bit of a pain, fuel tank in the way. But the shocks were worth it.
Michelle Corner –
Was a little hard to put in on the driver’s side rear. Due to the top bolt and not being able to get a socket on the bolt or nut. Used two wrenchs and and some elbow grease. Put top on first use jack to push shock into place. Make sure use a crowbar to open flange, sometimes impacts close it up and new shocks hang a bit. There is a video on you tube.
With that being said these coil over shock are solid. A value for money, it fits with some work and the performance if you replace your coils springs is significant improvement from the wobble of loose spring sag. I also put in 1 inch pucks also available on Amazon.
MGC –
Easy to install. Stiffens the rear up a bit, but not bad.
mike –
Very good shocks.
Brandon –
Excellent
John Drabek –
Happy so far … I installed these for a couple of reasons … 1. My 2001 Expedition was sagging a bit in the rear and 2. I pull a travel trailer in the summer … I was hopeful the Load Adjusting part would help … I measured before and after the shocks were installed (which a friend and I did) and they lifted the rear by 1/2 inch, doesn’t sound like much but it does look better … I haven’t yet pulled the trailer so I can’t comment on that part yet but I am optimistic … as for the ride, haven’t noticed much difference … as for the install, not too bad ( took and friend and myself about 1 1/2 hours) but here are a couple of things I learned … make sure to remove the wheel and set jack stands. You will need to get under the vehicle and you want to be confident it won’t fall and I needed to use a socket wrench with a breaker bar (extended pipe in my case) to get enough leverage to break the nuts, once the bolts are out and you remove the shocks, the nut is a clip and it will fall, so when you go to install the new shocks you will need to add a sticky substance of some kind or have someone hold it from the outside to keep it in place … Also, once the nuts were broken I used an air compressor socket to remove the nut/bolt … it would have taken quite a while without Especially the driver’s side rear … there isn’t
much room to work because of the gas tank … hope this helps … thx